F1从2011年起由倍耐力作为独家轮胎供应方，在竞赛中运用的轮胎大致上可以分为干地轮胎和雨胎。

　　干地轮胎有C1到C5，五种不同的软硬度配方，数字越大，轮胎越软。因为干地轮胎的外表没有一点斑纹，所以也被称为“光头胎”，这样做的意图是最大化轮胎与地上的触摸面积，添加抓地力。越硬的轮胎具有更长的耐久性，但在磨损状况相同的状况下，越硬的轮胎的抓地力不如更软的轮胎好。相应的，越软的轮胎可以更快进入作业状况以供给最好的抓地力，但它们的耐久性相对较差。

　　雨胎有半雨胎和全雨胎之分，是专门在下雨时运用的轮胎，车队会结合实际降水量状况，进行不同雨胎的挑选。半雨胎的胎面斑纹浅，当赛车行进速度到达300千米每小时，半雨胎每秒可以排出30升水。全雨胎的斑纹深，当赛车行进速度到达300千米每小时，全雨胎每秒可以排出85升水。

　　倍耐力会依据每一站赛道的不同特性、赛道外表粗糙程度等，从5种配方的干地轮胎中选出3种，作为分站赛中的硬胎、中性胎和软胎。硬胎被标记为白色，中性胎被标记为黄色，软胎被标记为赤色。

　　在2022赛季中，正常的状况下，每位车手在每站赛事都会分配到2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。特别状况下，即包括冲刺赛的周末，每位车手会分配到2套硬胎、4套中性胎、6套软胎。每站竞赛选手们会分配到4套半雨胎和3套全雨胎，半雨胎标记为绿色，全雨胎标记为蓝色。

　　2022赛季中，每位车手可以自由挑选正赛的起步轮胎，假如正赛是一场彻底干地的竞赛，每位车手需要用至少两种不同配方的干地轮胎，即至少要有一次进站换胎。当正赛中呈现降雨状况时，则无需履行该规矩。

　　F1的轮胎尺度在2022赛季从13英寸变为18英寸，这可以说是本赛季的最大改变之一了。