中国工程院院士、轮胎动力学协同创新联盟理事长郭孔辉，中国工程院院士、西安交通大学校长张立群祝贺论坛顺利召开，并发表视频致辞。

　　郭孔辉在致辞中表示，本届全球轮胎技术论坛的议题设置涵盖轮胎上下游，聚焦行业热点话题，慢慢的变多的年轻工程师在论坛上作报告，他们以前人为师，勇于创新，用年轻人的勇气和智慧为行业的可持续发展贡献力量。希望与会代表利用难得的交流平台，积极探索，充分沟通，共同突破行业共性的技术瓶颈。

　　张立群致辞称，此次会议的主题顺应了全球可持续发展的时代潮流，契合了人类对美好生活向往的目标。在全球气候平均状态随时间的变化和能源转型的大背景下，轮胎行业作为发展绿色经济的重要一环，肩负着推动环保低碳、循环经济发展的重要使命。行业要大力开发高性能绿色轮胎，创制绿色高性能橡胶材料、助剂和纳米增强剂、绿色骨架材料，研发高效节能的轮胎制造工艺及装备，大力研发轮胎循环利用及装备，格外的重视生物基材料的研发与应用。此外，轮胎行业还要从始至终坚持以创新驱动为引领，不断发挥技术、管理、市场等方面的创新驱动作用，特别是要鼓励企业加强研发投入和人才教育培训，形成一支高素质专业化的创新人才队伍。要格外的重视加强产业深层次地融合和科学技术创新平台的建设，推动橡胶领域各类人才的培养，推动科技成果的转化应用。

　　中国橡胶工业协会会长徐文英出席论坛，发表了热情洋溢的致辞为行业加油鼓劲。今年第二季度以来行业发展面临诸多挑战，轮胎企业的成本增加、全钢胎产品开工率低迷。徐文英引用罗曼罗兰的名言“世界上只有一种英雄主义，那就是在认清生活真相后依然热爱生活”鼓舞轮胎企业，虽然面临种种发展困难，但大家依旧深深热爱着轮胎行业。

　　徐文英勉励与会的行业技术人士：“不管外部有多大困难，我们都要坚持绿色低碳、创新发展。有报告认为，轮胎产品超过80%以上的碳排放来自于使用的过程。所有在座的轮胎技术人员，我们研发出好的新产品，在使用的过程减碳，就可以节能，可以为实现‘双碳’战略目标作贡献。我们的工作是非常有价值、有意义的。”

　　兴达集团总裁刘祥在致辞中表示，新一轮科技革命和产业变革深度的交织，需要上下游与轮胎制造业一道，站在新的历史起点上，共同加快低碳化进程，共同增强可持续发展的竞争力，探索产业的共赢之道。兴达集团是全球橡胶与轮胎行业的重要骨架材料制造商之一，近年来持续推进自主创新与技术升级，并在节能降碳与可持续发展方面充分布局，致力于绿色高性能产品的研发和生产，朝着为轮胎技术进步提供解决方案的方向持续努力。

　　此次全球轮胎技术论坛设置了1个主论坛，4个分论坛。在19日的主论坛上，12位行业嘉宾带来精彩报告。

　　中国橡胶工业协会轮胎专家组资深轮胎专家许叔亮，作“中国轮胎的技术特点及其对世界的贡献”的主题报告，分别对中国轮胎行业两个重要发展阶段的技术特点做多元化的分析，讲述其形成的历史背景和原因，以及这些技术特点与世界轮胎界主流技术特点的不同，并对中国轮胎对世界的贡献及发展前途进行总结。

　　欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）秘书长AdamMcCarthy，作“欧洲轮胎监管格局的快速演变”的报告。他表示，当前，欧洲轮胎行业面临着巨大的、越来越重的监管负担，包括欧7排放中的轮胎磨耗限值、ESPR、零毁林法案、化学品监管和特定物质问题（涉及报废轮胎的处理）等。

　　中国商飞上海飞机设计研究院、中国商飞公司专家丁伟在报告中介绍了中国商飞和国产大飞机，回顾了飞机轮胎从斜交胎到子午胎的发展历史，介绍航空斜交胎、子午胎的特点和差异、子午胎所具有的优点，以及先进航空子午胎技术（米其林的NZG和普利司通的RRR轮胎），讨论了商用飞机对航空子午胎的的需求，包括航空轮胎的基本技术需求，特别是轮胎需要更安全可靠（如抵抗外物损伤特性及实验）、更经济环保（如继续减重），需要提高耐磨性、翻新次数等。

　　兴达集团副总裁周志嵩作“在可持续发展浪潮中钢帘线企业面临的机遇与挑战”的报告。兴达集团2030年目标是全部的产品回收钢应用比例达40%以上，高性能产品达总销量的60%以上，光伏建设达200MW装机容量，生产的全部过程用热全部自给，单位产品能耗较2020年下降26%，单位产品碳排放下降42%，全部产品碳足迹独立核查。

　　益凯新材料有限公司总经理王正，作“EVEC®液相混炼技术及其发展未来”的报告。他表示，因独特的工艺特点和技术优势，化学炼胶已俨然发展成为嫁接多行业的平台型技术。通过这一个混炼工艺，可有效解决因橡胶的微观结构而造成的混炼困难等一系列生产制造问题。同时，传统补强剂的形态也不再受混炼工艺的制约。工艺的适用性的提升也带动了下游产品的应用。轮胎产品的应用不再仅限于轿车胎胎面胶领域，而是覆盖至所有轮胎胎面胶配方及轮胎用自密封胶。非轮胎产品的应用场景也在逐步拓展至如密封件、鞋材、传送带等领域。化学炼胶在材料应用、橡胶密炼和轮胎产品的节能减排上，也在发挥着重要的作用。它的普及必将为实现碳减排和产业可持续发展贡献力量。

　　欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO）秘书长Nicolas deMahieu，介绍了联合国及欧盟轮胎相关法规最新进展。

　　厦门金龙联合汽车工业有限公司线控底盘经理卢波，在题为“智能网联汽车和轮胎”的报告中称，智能网联汽车与智能轮胎的紧密结合，不仅推动汽车技术的革新，也为未来的智能交通系统奠定了坚实的基础。随技术的慢慢的提升和应用场景的拓展，有理由相信，智能网联汽车与智能轮胎的协同发展，将为人们的出行带来更安全、高效、舒适的体验。

　　大陆马牌轮胎（中国）有限公司亚太区轿车及轻卡车胎替换市场事业部研发总监Sinha Abhishek Kumar，在论坛上介绍了“可持续系列轮胎UltraContact NXT”，并回答了现场提问。

　　日本汽车轮胎制造商协会（JATMA）执行董事Kurata Kenji，介绍了日本轮胎制造商为缓解气候平均状态随时间的变化所做的努力。

　　中国汽车技术研究中心有限公司总工程师赵明楠，对汽车产业链协同减碳趋势做了分析。他表示，橡胶工业在汽车行业供应链中是不可或缺的一环，但是橡胶工业的“双碳”管理能力尚略显薄弱，可以从碳管理人才教育培训、碳核算管理工具导入、参与低碳供应商平台和推动供应链数据收集等方面开展工作，积极应对整个汽车行业上下游一同面对的碳管理难题。

　　吉林大学汽车工程学院教授刘卫东，作“基于智能轮胎体系的实时路面识别”的报告，提出了一种将智能轮胎与机器学习相结合的新方法，以实现实时路面识别。由于能够实时获取不同车速和路面条件下的路面附着系数，该模型在学习时间信号特征方面的优越性和强大的泛化能力得到了验证。该研究将有利于推动车辆动态控制的发展，为复杂工况下车辆的运动控制提供实时准确的路面信息，来提升无人驾驶汽车的安全性。

　　史密斯材料科学与工程事业部北美区咨询副总裁JoshGuilliams，作“全球轮胎监管环境的变动对轮胎开发和测试的影响”的报告认为，6PPD的禁限用、环境友好和可持续、电动车的蓬勃发展、胎面磨损要求、轮胎的排放要求等种种全新的概念和需求，持续不断地在重塑轮胎行业。报告列举了全世界内轮胎监管环境的变化及其驱动因素，并探讨轮胎产品的开发和测试将如何受到影响。

　　他表示，轮胎监管环境的变化，为轮胎行业指出了新的研发方向和注入新动力，因此就需要不断开发和升级测试方法，来应对行业面临的新挑战。

　　中国橡胶工业协会副秘书长、技术经济委员会主任朱红，中国橡胶工业协会轮胎专家组组长钱瑞瑾，分别主持了19日上午和下午的论坛。

　　全球轮胎技术论坛是由中橡协主办的高水平、国际性的轮胎技术研讨会，自2014年首次举办以来，已成功举办了十届，受到国内外轮胎上下游相关企业、高校及政府、行业协会的高度关注。同时，得到美国、欧盟、日本、韩国和印度等主要轮胎生产国协（学）会的协作支持。

　　10多个国家和地区的近400名专业技术人员出席本届论坛，他们分别来自轮胎、橡胶、炭黑、白炭黑、助剂、骨架材料、橡胶机械、模具、检测设备、汽车主机厂等轮胎上下游相关企业，以及高校、行业协会等机构。

　　在6月20日的议程中，将有4个主题论坛分别从车辆与轮胎、绿色低碳、创新技术、轮胎制造等方面作深入探讨，期待您的持续关注。返回搜狐，查看更加多