丰田的E-FOUR四驱体系是由电机独自驱动后轮的，后电机上限功率仅有54马力，最大扭矩121牛·米，真实有限。在单前轮和单后轮有附着力的测验项目中，能够感觉到限滑体系的作业，也能够感觉到有附着力的车轮在输出扭矩，但扭矩输出比较弱，不足以脱困，应战失利。双前轮双后轮的项目里，皇冠陆放能过，但进程并不算非常轻松。一同，穿插轴项目中的体现还不错，全体来说，契合丰田混动车型的一向体现。

  来到越野场所，让咱们一同看看皇冠陆放的实地越野体现。在咱们以往的测验中，四驱SUV爬不上36°坡的并不多，皇冠陆放是其间一个。在爬坡时更依托轮胎抓地力和后轮的扭矩输出，而丰田E-FOUR四驱体系的后轮输出较低，因而无法经过，42°坡就更没戏了。

  在蝴蝶谷和接连炮弹坑两个项目中，皇冠陆放都呈现了显着的托底，以失利告终。侧倾坡的体现中规中矩，因为遭到轮胎附着力约束，所以车辆在坡道上长时间处在渐渐滑落的状况，驾驶者需求向右带一些方向。比较其它车型，皇冠陆放向右滚动方向的视点略大一些。最终来看看30cm的涉水项目，皇冠陆放底大边离地空隙为30cm，根本与涉水深度相等。整一个完好的进程体现稳健，完结测验后车内也未发现进水现象，全体体现杰出。

  这套电动四驱体系的限滑才干不行，且后轮电机供给的动力也比较弱。穿插轴测验中前轮首先体现出限滑效果，但依托后轮电机的动力明显不足以持续向前推进车辆，当发动机介入给前轮更多动力时才干令车辆脱困。至于单前轮/单后轮有附着力的状况下皇冠陆放就真的力不从心了。

  实地越野中的状况也是相似，在攀爬36°坡时后轮没办法供给足够的动力，前轮呈现了严峻的打滑现象，无法持续前进。20cm接连炮弹坑理论上是能够经过的，究竟汉兰达都过去了，仅仅咱们这辆车的车主加装了电动脚踏板，导致离地空隙减小，直接担在了馒头包上。最终的侧坡和蝴蝶谷都是正常体现。