10月31日晚间,理想汽车发布第三季度财务报表。营收再创新高,达到429亿元,同比增长23.6%;净利润达到28亿元,同比增长0.3%。交付量为152831辆。
这也意味着理想的“增收不增利”终于得到抑制。今年一、二季度,理想汽车在营收及交付量均同比增长的情况下,净利润出现同比下滑,其中二季度净利润同比下降了近50%。在毛利率方面,理想汽车三季度毛利率为21.5%,重新再回到20%以上,虽然同比依旧下降0.5个百分点,但相比二季度的19.5%已经有了大幅改观。
尽管财报本身还算令人满意,但市场依旧给出了消极的反馈。财报发布后,理想汽车美股下跌,最终收盘价为25.01美元,下跌13.58%。
随着今年4月理想L6正式上市并交付,这款售价不到25万元的“史上最便宜”理想迅速爆火,截至目前累计销量已达到13.9万辆。这也令理想的均价正在不断下降,通过财报中的数据可计算得出,今年三季度,理想汽车单车均价为27万元,去年同期为31.98万元,同比下降15%。
事实上,受问界M9影响,理想L8、L9两车销量已经大不如前,好在理想L6的即时出现,填补了这一部分的空缺,并且依旧保持了较高的单车盈利水平。但展望未来,理想MEGA未能达到预期致使理想放缓了纯电产品的推进速度,理想能否做好纯电产品,目前还是未知数。
自2024年起,理想L系列正在发生一场转变。问界M9的出现,挤压了理想L9与L8的生存空间,而问界M7五座版的出现也同样威胁到了理想L7。
有销量统计多个方面数据显示,去年12月是理想L9至今为止最后一个单车月销量过万的月份,今年三季度,理想L9销量为21788辆(非理想官方公布的交付数据,下同),同比下降32%;理想L8销量为19177辆,同比下降高达43%。
与此同时,理想L6的出现,令理想在销量榜单上依旧牢牢占据霸主地位。自今年第二季度开始交付以来,理想L6的热度一直不减,三季度理想L6月均销量超过25000辆。
也就是说,理想通过产品的调整,避开了与风头正盛的问界M9正面对决。而从财报来看,理想的这场转变,也并不可能影响到理想赚钱。
单从净利润来看或许不太明显。今年第三季度,理想汽车净利润仅同比增长了0.3%,对比来看,去年同期的经营利润为23.4亿元,而今年为34.3亿元,之所以净利润相差不多,根本原因在于,去年同期受利息、投资收益等因素影响,为利息增加了数亿元的利润,而今年受汇率波动以及理想投资亏损等因素影响,反倒将业务上的利润缩窄了6亿元左右。
今年的前两个季度,也有同样的情况。尤其是在今年第一季度,甚至会出现了5个亿的经营亏损,但凭借着利息、投资收入的10亿元收益,最终反倒是盈利了。在当时一度也被人开玩笑称“卖车不如理财”。
也就是说,理想在第三季度,汽车业务本身的盈利状况是比较可观的。从数据上看,由于低价车型占比的增加,使理想的单车毛利略有下降,三季度车辆毛利率为20.9%,平均单车毛利为5.65万元,而去年同期车辆毛利率则为21.2%,平均单车毛利为6.78万元。虽然同比下降了16%,但由于交付量同比增长45.4%,整体利润还是得到了增长,相当于变得更“薄利多销”。
同时,理想也缩减了营业费用。营业费用仅同比增长9.2%。今年5月,理想进行大规模裁员,而这一部分缩减的成本也在第三季度财报上得以体现,研发费用同比减少8.2%、环比减少14.6%,为25.86亿元。
而这样的成绩,还是在产能未满足订单需求的情况下达成的。在财报电话会上,理想汽车CEO李想也表示,工厂将在2025年春节加快扩产,以满足订单需求。
对于第四季度的展望,理想汽车预计交付量在16万至17万左右,也就是月均五万台以上的水平。而在财报电话会上,有分析师提出关于L系列增程式车型未来的增长空间及产品规划有关问题。理想汽车高级副总裁邹良军对此表示,希望理想明年的销量增速能达到高端新能源汽车(NEV)市场(20万元人民币)增速的两倍。
理想对于MEGA有着非常高的预期,但从结果来看并不尽如人意。尽管发布后一个月就官降3万元,但依旧没能让这款车取得更好的销量。
MEGA的失利,也令理想放慢了在纯电产品上的脚步。正如上文所说,理想通过裁员缩减了研发团队规模及成本,要知道,理想智驾正处于关键阶段,无论是人力还是算力,都是一笔不小的投入,在这种环境下,或许能留给纯电产品的研发费用就会更少,而在今年五月的一季度财务报表电话会上李想正式推迟了纯电SUV的上市计划,要到明年上半年才会发布。
此外,理想原本计划今年建成2000座充电站,但10月31日才正式建成第1000座,要在最后两个月建成1000座充电站,虽然并非绝对不可能,但也不是容易事。
理想L系列在历经四次“套娃”后,虽然目前还不知道是否再会推出一个价格更低的“L5”,但显然这套产品可挖掘的潜力是有限的。因此,理想有必要进入新的市场,以寻求更高的增长空间。
在三季度财报电话会上,李想本人并没有透露有关纯电产品的最新信息,只是表示,会努力让理想的纯电SUV跻身高端纯电市场的第一梯队。但事实上,能不能跻身第一梯队的问题先放一边,高端纯电市场本身规模就不大。从销量上来看,价格超过30万元,月销量在5000辆以上的纯电SUV,目前只有蔚来ES6一个。而蔚来也是靠着独特的换电模式,才将高端纯电动车做到月交付两万的水平。
因此,理想需要像当年理想ONE以及L系列带火增程式电动车一样,把高端纯电市场带动起来才行。
不过,怎么样才能做好高端纯电SUV,这不仅是理想的难题,也是全行业的难题,可以期待明年理想给出的答案。
2023年,李想曾在微博上发布长文称,在2022年,之所以理想ONE停产,还在于被问界M7打残。从今天来看,理想的旗舰L9,又何尝不是再次挨了问界一记重拳。
两次被问界拉下马,也反映出了理想的最核心问题——缺少一条更深的护城河。事实上,理想ONE于L系列之所以能取得成功,很大一部分原因是理想占得了先机,发现了大型SUV市场的空白,通过增程技术,以更低成本以及更低门槛造出了一台符合中国市场需求的大车。
理想MEGA的失利,也再次证实了这一观点。在纯电领域没有一点先发优势的理想,也不具备在技术、补能方面的护城河,失利在所难免。
俗话说,失败使人成长。理想是否真正意识到技术于护城河的重要性,就等着理想接下来的纯电SUV见分晓。
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