我们说轮胎常规使用的寿命的判定标准除了橡胶老化速度之外，最重要的一个判断标准就是轮胎花纹的深浅。我们大家都知道轿车轮胎新品时，通常花纹深度一般在7~8毫米。随着使用里程的不间断地积累，花纹会越磨越浅。

  我们也知道轮胎的花纹最大的作用就是用于保证轮胎在雨天时依然能稳定的抓地，不打滑。因为路面的积水会被导入到花纹的沟槽里，然后随着轮胎的转动“甩出去”（这就是轮胎“甩水”能力）。花纹深度越浅，“甩水”能力就越差，雨天安全系数也就越低。

  所以轮胎的花纹深度是不允许太浅的！国际上规定轮胎花纹深度低于1.6毫米，就说明轮胎报废了（因为已经彻底失去“甩水”能力）；而在轮胎行业里通常建议，花纹深度不到3毫米就可优先考虑更换。

  原理即如此。但说起来简单，做起来未必简单！首先了解轮胎相关知识的车主可能凤毛麟角。其次我们一起看看身边，有几个司机会使用工具测量轮胎花纹深度？于是乎这些知识基本就成了空谈……一直一来也都没见到车企想过要去解决这一个矛盾，直到……

  我一直说特斯拉，就属于那种“平时看起来似乎没啥了不起，但时不时就能在某些细节上戳你一下，让你清楚明白感受到与众不同”的企业。——他们最近思考起“如何让车主时时刻刻清楚自己的轮胎磨损情况”这样的一个问题，并给出了方案。

  12月15日，特斯拉公布了一份全新的OTA升级，软件版本号为2021.44.5。用户在完成此版本系统升级后，2个全新的“彩蛋”就等你来发现了！分别是：主动降噪，和轮胎磨损情况自动检验测试。前者无需多说，而后者就厉害了：能够检测轮胎是否有磨损，胎面花纹深度是否过低。

  更厉害的是，该系统还能检测到轮胎和轮胎之间是不是存在磨损量不同（比如前轮和后轮磨损程度不同）。如果检测到磨损量不同，并且数值达到某些特定的程度后，特斯拉的车机就会提醒车主“该去做轮胎前后换位”了……

  虽然媒体和特斯拉都没有去解释具体的实现原理，但任何一个懂汽车原理的小伙伴都应该猜得到，其实这个功能一点都不复杂！——无非就是用“轮速传感器”实时读取每一个车轮的精准转速。然后把这个转速拿去和“新轮胎”状态时的转速做精确对比。

  轮胎越用磨损越厉害，所以轮胎的总直径也就越来越小（虽然我们肉眼看不出来，但却可以测量出来！）轮胎直径小了，同样车速下，轮子滚动的速度也就更快！——说到这里，我想大家都应该恍然大悟了！

  至于怎么样来判断“前后轮是否磨损程度一样”也是基于同一套原理：分别测量前轮和后轮的精准转速就行了！如果前后轮磨损程度一样，那么转速也应该完全一样。如果前轮转的更快，显然就是前轮磨损的比后轮更厉害……够简单吧？！

  确实够简单！而且足够简单！可是为啥其他车企就没想到呢？？？必须得说“灵感”这东西没法用技术积累来形容，往往都是无意间的灵光一闪。——当然，这种原理的精准度其实并不算高，但够用。

  我们来个更厉害的：早在2018年德国马牌就弄出一种极为精准的技术，他们是在轮胎内部安装一颗专用的“橡胶厚度传感器”，实时监测轮胎胎面橡胶的总厚度。以此就可以精准判断轮胎的磨损情况了。

  基本上这个传感器大致原理能够理解为“特种雷达”，特殊波段的电磁波穿透橡胶，然后检验测试橡胶的实际厚度。就技术本身来说极度复杂，但精准度极高。马牌管这个技术叫“胎纹深度自动读取技术”。

  理论上来说如果我们能买到马牌的这种特殊传感器，然后买到特定的接受主机，那么我们就可以把普通轮胎改成“能自动检验测试厚度的轮胎”了。为了这事情我一哥们儿还专门跑来找我研究半天……

  话说前阵子他刚给自己的车来了4条熊牌Ultra*Speed 2，因为这熊牌和马牌“同渊源”，胎面胶料还专对于低温工况做了柔韧度优化，冬季抓地稳固，价格还实惠。正是考虑到和马牌“同渊源”，所以他寻思着，能不能改！找不找得到改装配件……

  但非常遗憾，目前马牌运用这一技术的轮胎依然是特制的，属于“非量产”产品。也许会在未来陆续发布有关产品，但至少眼下所以咱是买不到的。无论是传感器还是接收机……