这周我在直播的时候，刚好遇到“礼遇家的熊二”兄弟对我提问，说如果自己的爱车拿去改装，轮毂也换掉了，那么轮胎肯定也换掉了。尺寸和原车完全不同了。那么在这样的一种情况下，新的轮胎胎压该怎么样调整（换算）呢？原车的“原厂建议胎压值”是否还有参考意义呢？
其实这样的一个问题我自己觉得是很具有代表性，是一直被广大车友忘记的，具有实际意义的问题。因此我认真的去写了这篇文章，引导车友去计算自己的新轮胎的合理胎压。计算方式可能会稍微复杂一点，因此希望我们大家能静下心来跟着一起验算。——如果换了新胎，尺寸和原车不同，压力你如果不会调整（换算）那你的轮胎可能性能没办法发挥，你的钱白扔了！
举例说“礼遇家的熊二”兄弟的亲戚有一款低配的，原车轮毂为15英寸轮毂。而高配版的则为16英寸轮毂，无论怎么看都是高配的更帅气。因此车主就萌生了换轮毂、换轮胎的念头。
低配款朗逸原车轮胎规格是195/65R15，而中高配车型的轮胎规格为205/55R16，两者外直径几乎一样。而车主自己也看上了倍耐力的新P1这款轮胎，而新P1刚好就有205/55R16这个规格，因此车主就面临了一个问题：换胎后如何调整压力，毕竟已经不是原车规格了。顺便也询问我新P1是否合适他的爱车。
那么首先呢作为大众旗下最热卖的A级家轿典范，它的性能特点大家都很清楚：油耗不高，动力尚可，可靠性还不错，空间较大，是一款十分称职的家轿，它并非是小钢炮，因此选择轮胎的时候我们没必要太追求操控，我的建议是寻找节能耐用的产品。
从这个角度来说，倍耐力的新P1是称职的。新P1采用了高性能混合环保橡胶配方材料，保证轮胎具备比较好的物理性能。特立独行的大块非对称花纹设计，保证了轮胎在不同湿度的路面上都维持很稳定的抓地力。同时整体设计上又强调低滚阻和节能省油的特点，因此很适合家轿适配。
线之后那是怎么看怎么帅，但问题就来了：比如说，原厂的建议标准胎压为2.5公斤，那么轮胎一旦从195/65R15改为205/55R16之后，轮胎的压力是否也需要作出调整呢？其实关于这样的问题，我们只需要认真的观察一下轮胎的全部规格标识。
比如上面提到的195/65R15，195表示的是轮胎的宽度，而65表示的是轮胎扁平比，15的意思是这条轮胎应该安装到15英寸的轮毂。你以为这就是轮胎的规格了？事实上如果认线后面还有“后缀”！
比如195/65R15-91H。91代表什么？其实代表的是轮胎的负重级别。而字母H则代表轮胎的速度级别。根据规格表，我们大家可以查到91表示这款轮胎在压力打到2.5公斤的时候，可承受最大615公斤的货物的重压。
那么H又代表什么呢？其实这是轮胎的速度级别，H则代表这条轮胎在气压打到2.5公斤时最高能够保证最大车速210公里的安全性。那么现在我们的角度来看一眼205/55R16规格的标准轮胎的“后缀”：比如205/55R16-91V，91代表的意思我们无需再去解释了。V则代表这条轮胎在气压打到2.5公斤时最高能够保证最大车速240公里的安全性。
195/65R15-91H和205/55R16-91V，尺寸不同的2款轮胎，负重级别都一样是91，因此他们两者在打气打到一样压力之后，可承受的重压是完全一样的。因此如果朗逸原车使用195/65R15-91H ，要求标准胎压为2.5公斤，那么在更换205/55R16-91V之后，胎压依然保持2.5公斤即可！
上述2个轮胎的负重指数都是91，那如果2个轮胎负重指数不同，又该怎么计算？例如：原车轮胎规格是225/45R17-90W，如今车主为了更帅气的外观效果，打算采用18英寸轮毂，然后搭配225/40R18-92Y规格的轮胎，是否可行呢？如果可行，那么更改之后的胎压又该如何调整呢？我们假设原厂依然要求标准胎压为2.5公斤。
我们观察原车的轮胎225/45R17-90W，通过查询我们大家都知道负重指数90代表它在气压打到2.5公斤之后最高能承受600公斤的货物重压，而225/40R18-92Y轮胎，我们查询后知道92表示的是它在气压打到2.5公斤之后最高能承受630公斤的货物重压。
那么这样一来，如果我们把225/40R18-92Y轮胎也打到2.5公斤的压力，它实际的“硬度”就会比225/45R17-90W更硬。那我们怎么去调整压力？其实很简单，请记住一个规律：正常的情况下，轮胎的压力每减小0.1公斤，那么轮胎的负重能力就降低大约2.5%。反之亦然。
比如：225/40R18-92Y的轮胎气压打到2.5公斤之后最高能承受630公斤重压，那么如果压力减少0.2公斤，也就是降低到2.3公斤之后，它实际能担负起的承重就减小了5%，变成了600公斤，此时它的性能与原车的225/45R17-90W就几乎完全相符了。
当然，我知道上述的计算确实存在一定的繁琐，而且在大多数情况下要脑筋去绕那么一绕，但是如果您对于汽车轮胎非常感兴趣的话，不妨静下心来跟着计算逻辑动一下手指，也计算一番。相信并不难掌握。
当然，这算得上是比较“高阶”的玩法了，正常的情况下，只要轮胎的总值近几乎相等，那么不一样的尺寸的轮胎其实负重指数相差并不会太远，因此也可以完全忽略胎压的计算和调整。那么到这里，“礼遇家的熊二”兄弟的问题我算是努力的回答明白了。想要了解关于更多网上没有的轮胎硬核知识，记得关注我！
