解读完误区之后，最终的结果还是期望大家能本着合理、适度的原则，在原厂基础上对轮圈进行升级改装。很多人一谈到轮圈改装就先考虑款式或者尺寸，其实大可不必。下面我们接着聊聊轮圈升级过程中经常遇见的几个问题，希望对于准备更换轮圈的朋友有所帮助。

  首先是改装轮圈必须要搞清楚的几个参数，这其中一些参数如果与爱车不匹配就没有办法进行安装，而另一些参数与车辆的行驶特性也有着紧密的联系。

  1/轮圈的尺寸直径，可以从轮胎读出，比如215/45 R17中的17就是指轮圈直径；断面宽度，这一个数字将决定轮圈可匹配多少宽度的轮胎。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

  2/螺栓孔节园直径PCD常见的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一个数字表示轮圈的螺栓孔个数，后面一个为孔距。有不少人认为孔距是指螺栓孔之间的直线距离，这是不完全正确的。当为偶数孔位时，就是4、6孔时，孔距指两个对角线孔位的中心线间的距离。而奇数孔时，即3、5孔时，孔距是以对角线一侧孔位中心点到另一侧孔位边缘的距离。孔距的单位是毫米。

  3/轮圈偏距ET就是常说的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即轮圈安装面与截面中心线的距离。偏距值有正有负，如果为负，代表安装面在中心线内侧；偏距为正，则安装面在中心线外侧。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，可以轻松又有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。

  4/中心孔CB轮毂中心孔的直径，单位为毫米。这个数据是常被忽略的一项，许多朋友在更换轮圈时只关注以上前三项数据，于是在安装时才发现中心孔数据不对，酿成不必要的损失。此外，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，还不如在安装之前就多加留意。

  有朋友会问，以上的数据如何取得，最简单的方法，就是拆下车轮观察轮圈的背面，大部分车型的原厂轮圈都会将以上几项信息标注。当然，也可以在论坛发帖子询问或者通过一些海外网站查询，但任何方法都不如眼见为实。

  了解原厂数据的目的，是为了确认改装轮圈的匹配程度，同样，正规品牌的改装轮圈也会将基本数据标注在箱子或者轮圈背面，以便查证。此举阴暗一点的想法，就是避免少数无良的改装店家胡乱安装不合规格的轮圈产品。

  回答这样的一个问题之前，先确保自己了解车子原厂轮圈的基本数据，方法前面介绍过，一是背后法，拆下轮圈背面眼见为实，如果嫌麻烦，可以在汽车之家相关车型论坛发帖子，很快就会得到回复。在获得正确数据之后，能进入轮胎计算器，输入自己搭配的新的轮圈和轮胎值，看看与原厂值之间的差距，根本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意“100km/h的显示车速”这一项，应该是显示数大于100 较为稳妥。通过轮胎计算器，就能基本确定轮圈尺寸的具体选择了。

  有的朋友认为轮圈尺寸，确定升级到多少寸和选择什么尺寸的轮胎，就万事大吉了，其实远远未够，轮圈宽度和ET值也必须关注。轮圈宽度可以从“轮胎计算器”中得出的轮胎宽度换算获得，比如原厂数据205/55 R16，升级为225/45 R17，则轮圈也需要从原厂宽度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45这个数据。调整ET值的最大的目的，是为增加轮距，换取更好的行驶稳定性，但如果变化幅度过大，新轮圈很容易与翼子板造成刮蹭。对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也很重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。遇到这一种情况，改装店都会采取迫不得已的做法：磨刹车，好几万的新卡钳被抹掉一角，实在是心疼啊。由此可见，改装轮圈与轮胎，各项数据的提升需要系统化的全局搭配。

  这个问题真难回答，改装什么款式的轮圈，与车子的整体改装风格有很大关系，然后还有个人的喜好，因此很难给出具体意见。讲究风格搭配的轮圈玩法，应该在改装之前就选择好。这里题外话一下，在当今十分流行的Hella Flush改装风潮中，轮圈是最重要的一个环节。许多有模有样的“HF大王”的轮圈数据都很恐怖，ET极端负值和超大J数，并且将后轮倾角调节至很夸张的“八字脚”。如果有意向加入HF军团，就要做好准备，因为按照这个圈子的美学理论，轮圈、车身、轮胎三者之间要找到完美的平衡，是需要做出极大牺牲的，这种牺牲正是其标榜的精神所在。

  按照规定，任何与行驶证上面的车身外观改变都是不被允许的。那么，这么多改装轮圈之后的车又是如何年检的呢？方法1：小幅度改装，在年检之前换上原厂轮圈，这个方法可以集合几位同车型车友一起，共用一套圈，轻松过年检。方法2：给钱找人。对于换了大尺寸刹车的车主来说，回装原厂轮圈不现实，只能硬着头皮花钱买办。我们在这里谈论这个，并不是引导大家通过这些灰色的方法躲避年检，只是希望相关部门面对新兴的文化和产业，也能够出台一些应对的方式方法，让大家有规矩可依，而非如今的一刀切。

  在安装改装轮圈之后，务必进行路面行驶测试，只有这样，才能检验轮圈与车子的匹配程度，并且帮助发现眼睛看不见的问题。下图是安装轮圈之后，翼子板内的空间示意图，从图中可见，行驶过程中，在翼子板内的狭小空间里，轮圈如果尺寸数据过大，是很容易与周边发生摩擦与刮蹭的。

  如果在测试的过程中，听见轮圈出现异响，八成是发生了刮蹭，除了翼子板之外，刹车和避震都是极易与轮圈发生接触的部位。而有的朋友在更换轮圈之后，行驶过程中方向盘出现抖动，抖动源于缝隙，此现象一般由两个原因造成：要么是轮圈安装后中心孔垫圈出现松动，要么是孔距出现虚位。如果是中心孔出现缝隙，建议换上数据更匹配的中心孔垫圈，以避免抖动。而如果是孔距的问题，则可能是孔距错误，比如4x100的孔位安装上4x98的轮圈。当然，抖动还可能是轮圈或者轮胎失圆造成的，不过对于新产品，这样的一种情况出现的几率比较小。

  现在许多车都有原厂配备的胎压检测器，以防止爆胎漏气的情况出现，这无疑是个随时为车主保驾护航的好帮手。不一样的品牌原厂的胎压检测器原理不同，自然安装方法也有区别，现在市面上一些进口品牌的改装轮圈，已经推出可预留原厂胎压监测器安装的地方的型号。例如下图是日本轮圈WORK，在产品包装箱上明确标注可“对应原厂胎压感应器”。

  另外一个车主可能忽略、或者是疏于了解的东西，就是轮圈垫片和加长螺丝。这两项一般同时出场，在某些情况下，通过加装垫片避免轮圈与车身刮蹭的方法还是常常使用的。加装垫片，肯定不如直接相连那么好，因此垫片的分量不易过厚，这仅仅是作为权宜之计的解决方案。加装垫片之后，大部分原厂轮圈螺丝的长度有限，因此加长螺丝闪亮登场。现在有的改装品牌甚至推出锻造的加长螺丝，可算是武装到了牙齿。