这5款轮胎的标准尺度涵盖了现在国内绝大部分干流的硬派越野车型，在AT或MT斑纹的牵引力和耐用性方面都有了进一步的提高，在轮胎的日常实用性与外观设计上也有了不小的前进，在极点越野条件下更有着十分好的体现。

  此次越野轮胎体会选取了现在最为干流的硬派越野车型，有坦克的300、500，福特的烈马和F150猛禽，以及吉普的牧马人。换装的轮胎品牌从车身上的拉花可以一望而知，而标准根本便是坚持原厂类型，轮胎斑纹则涵盖了悉数5款新轮胎。

  这次的跋涉路线包含了从新疆阿克苏县城出发至阿拉尔县城的公路体会，再到塔克拉玛干沙漠周边的浅沙地穿越，以及天山托木尔大峡谷至塔克拉克草原的戈壁穿越，最终有沙漠之门的越野场所体会。其间路况丰厚，涵盖了沙漠、公路、河流、近邻及硬越野。

  沙漠穿越首先要下降轮胎气压，在将悉数胎压降至1.2巴左右后车队进入了塔克拉玛干沙漠。沙漠中跋涉全地势AT轮胎有着先天优势，更细密的胎面斑纹和更轻的胎体质量让跋涉更轻松。所以沙漠穿越换装MT轮胎需求在动力更好的车上才干有与换装AT轮胎相同的跋涉体现。

  而在公路跋涉条件下，两款AT轮胎的静音功能与舒适性就显着有优势了，而且相对较轻的胎体也让加快更为轻捷，相应的油耗也应该更低一些。相比之下，3款MT轮胎在公路跋涉中的胎噪会显着一些，低速跋涉时较大的胎面斑纹也会带来必定的颗粒感。

  虽然是在新疆的戈壁荒漠中穿行，但在整个穿越进程中仍是遇到了需求跨过的河流。这几款轮胎对这种深度的河水及较为平坦的河底根本上没有任何困难而言，仅仅感觉上岸后的排水、甩泥作用略有差异。3款MT轮胎在出水后可以更快地将胎纹中的泥水排尽，特别是出水后爬上河滩的进程会感觉愈加沉着。

  进入峡谷后的穿越路段路面情况改变会很多样，其间会有干燥的细沙土河槽、较大直径的鹅卵石河滩、尖锐嶙峋的乱石、以及泥泞的过水路段，还会有较为峻峭的爬坡路段。面临这样丰厚而改变多端的路况，这5款轮胎都体现出了很好的胎壁支撑功能，胎面坚实而耐性十足的大颗粒胶块也让爬坡时的信心十足。

  在来到沙漠之门越野场所后，由于只要这辆通过大幅改装的福特烈马的物理参数能完结整个场所的一切项目，所以这个场所上演了这辆换装了米奇汤普森BAJA LEGEND MTZ轮胎的福特烈马的独角戏。在整个场所最巨大的“驼峰”面前，BAJA LEGEND MTZ轮胎没有一点点打滑痕迹，轮胎十足的牵引才能带动车辆稳步攀爬，就没有悬念的轻松跨过。

  历时两天的整个穿越进程，充沛感受了固特异及米奇汤普森5款全新越野轮胎的全方位功能，可以说这5款全新越野轮胎各有所长，但作为后商场的高端换装产品它们关于硬派越野车的功能提高肯定是马到成功的。而且，相较于固特异和米奇汤普森之前的越野轮胎，这5款全新轮胎无论是功能、质量还有外观都得到了提高，无疑给越野玩家供给了更丰厚的挑选。