轮胎关于车的重要性清楚明了，而咱们的轮胎究竟多久才要换掉呢？抛开鼓包、老化开裂这些轮胎的常见病不谈，一套轮胎自装车之初到执役完毕，究竟能用多久呢？当然这样的一个问题是因人、因路况而异的，那么假如这套轮胎现已走完它执役周期一半的旅程，它的功能还能像呱呱坠地时那般强悍吗？

  其实，咱们习气性地以为，新胎的功能与挨近磨损极限的轮胎功能相差许多，乃至到达了大相径庭。这从咱们之前的一篇轮胎测验文章中也清楚明了，新老款胎之间的刹车测验间隔相差9米之多，为此还有网友“言辞尖锐”地指出咱们对老款胎给予了不公正待遇，但现实真是这样吗？

  在本年7月，米其林在Ladoux研制中心启动了一个特别项目——磨损轮胎的功能测验。

  其所用的皆是理论磨损值到达寿数一半以上的轮胎，而测验成果也让群众一片哗然，这些磨损后的轮胎某些特性居然与新胎相等，而有些特性还隐约高于新胎。（注：测验定论仅限定于米其林轮胎）

  米其林的Ladoux研制中心占地67000㎡，共有21条测验车道，总长度达43km。而米其林旗下72%的轮胎产品都是在Ladoux研制的。

  本次测验终究给出了四个定论——磨损轮胎的干地刹车功能较之新胎有所提高、轮胎磨损到达极限后的翻滚阻力为新轮胎的80%、轮胎噪音等级随轮胎使用时间的延伸而粗糙、到达磨损极限的高功能轮胎与较低质量的新轮胎湿地刹车体现平起平坐。

  在枯燥路面的情况下，轮胎通过磨损后，其沟槽深度会随之粗糙，换之而来的是接地面积的添加，而这恰恰提高了轮胎的抓地力，从而到达干地刹车间隔缩短的作用。