轮胎磨损是很多车主都曾认真考虑过的问题，当汽车行驶了一定里程过后，为了让汽车轮胎的磨损能够相对均匀些，会将汽车的轮胎进行对调，这样子就能够保证每个轮胎的状态一致，如果以后要更换的线个轮胎一起更换掉就好了。

  现在的家用型汽车都是前驱车，因为前驱上装着转向和前轮驱动，在转向拐弯的时候，轮胎与地面的接触面积较大，时间一长轮胎的左右面就会出现不平整的磨损。

  在高速上快车道行驶的时候，就会出现方向跑偏难控或者是车身的稳定性变差，严重影响了驾驶安全，于是就有车友想着将车轮给对调。

  首先将车轮往左边或者右边打个半圈，观察一下前轮的左右面是不是一样的平整，主要是看两个方向面上的通风槽的磨损程度是不是一样的。

  如果两个方向面上的通风槽的磨损程度相对平整，那就说明了轮胎的磨损程度是差不多的，行驶时不可能会出现偏向情况，这样就不用管它。

  如果轮胎两个面上的通风槽出现了明显的磨偏，那就说明可能是受到了路面的影响，也有一定的可能是轮胎的前束失调了，这时候轮胎对调已经没有用了，就需要给车身做四轮定位了，检查是不是车身底盘出现偏差了。

  但是有一点需要提前说明：如果车子配备了胎压显示的，轮胎对调的时候只需要对调轮胎就好，不要将轮毂给一起对调了，因为如果将轮毂也对调了，胎压监测系统就会错乱了，胎压就测不准了。

  如果一万公里将车轮对调或者两年将车轮进行对调这线S店或者修理工嘴里说出来的，那就要注意了，因为他们的目的是为了让车胎和轮毂一起换了引起车轮不平衡，然后再去忽悠车主去做四轮定位多赚钱。

  实际上，一两万公里的轮胎，如果是在市区道路上行驶压根就没多少磨损，顶多将轮胎上的胎毛给磨掉了，并不可能会出现明显的磨损。

  前轮上带着传动的磨损会比后轮不带传动的磨损大得多，如果前轮已经很明显的能够正常的看到轮胎壁面上出现了很严重的磨损（两边光秃秃中间跟新的一样），这样的一种情况下才需要将前后轮进行对调。

  将两个后轮换到两个前轮上，确保前轮不可能会出现爆胎。因为前轮如果出现爆胎，高速下的车身立马就会出现侧翻或者方向跑偏。磨损严重的前轮换到后轮了，即使在行驶过程中后轮爆胎了，也会被前轮拖拽着行走，而不可能影响整车的直线行驶，对安全行车的影响远没有前轮那么大。

  如果是正常行驶没再次出现事故，前轮没再次出现前束错误，轮胎的表面磨损比较平整，不存在磨偏现象的线万公里是没问题的，年限在5-6年就差不多了（要考虑风吹日晒和自燃老化的因素），5-6年之后的轮胎表面龟裂会很明显，这时候再换也来得及。

  很多车友就有这样的毛病：看到左前轮稍微有一点磨损了，或者是前轮转向的时候被石子或者尖物磕碰到了，就想着将它换到后轮去，将情况较好的后轮给换上来，以此达到轮胎间的磨损平衡。

  这样的做法虽然没错，但是要记住一点：如果要对调就将轮胎对调下就行了，不要把轮毂给一起换了过去。

  因为胎压监测是与轮毂相连的，胎压报警系统与轮胎位置是对应的，如果频繁的来回调换，就将胎压报警系统的内部显示给打乱了，会出现无法同步的情况，车主看到的就是偏差型，就非常有可能出现胎压监测不稳定的情况，再想将轮胎给调换回去又要花钱了。