首批新能源车到官方建议换电周期，换电维修的报价单上写着，换电池的材料费高达22万！

  是的，你没有看错，大伙们的爱车也终将陆续到达换电池周期，如果今后遇到这一种情况怎么办？对行业和老车的使用方向有什么变化呢？我们往下看。

  近期，浙江义乌一位奔驰电车车主杨先生，在社交平台上晒出了一张高达22万元的电池更换报价单，引来众多网友关注。

  杨先生的报价单显示，报价由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试、工时费等构成，总计226,143.35元，锂离子电池一项就占222,073.25元。

  虽然是4S店和厂家承担了本次全额的维修费用，但是看到这一个数据还是让给准备入手新能源的铁子们下了一道“逐客令”。

  那么这首批新能源车现在是这样，未来如果我们也开到这种程度，那该怎么去办呢？

  时间回到2008年，当时的特斯拉刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——TeslaRoadster，整台车基于路特斯Exige敞篷版“改造”而来，用我们现在的话就是“典型的油改电”，技术条件有限，前期都是这样扛过来的。

  接着有了一定雏形的‌特斯拉ModelS的在华上市了，上市时间是2014年1月23日，并随即不久在京，马斯克本人给首批15位车主完成交付，其中就包括“李想、李斌以及未到场的雷军”。

  2014年6月12日特斯拉宣布公开所有专利，以促进环保和可持续发展‌。这一举措包括对外开放了387项专利，涵盖了电控技术、电池管理、电驱系统等多个关键领域。随后便迎来了中国企业的电车之路，“蔚小李”等一众企业家如雨后春笋般持续不断的发展壮大。‌

  目前，乘联会发布会的9月市场报告数据显示：9月国内新能源车零售市场渗透率达53.3%，连续三月超50%！其中纯电占比64.4%、插混占比36.1%、增程占比11.7%。“油车难卖”的行情显露，且能够正常的看到纯电发展速度更为迅速，未来也会有更多车主会遇到换电池问题。

  普遍电池成本占整辆新车总价的4-6成，对于老旧8年或16万以上的老车来说，车辆二手残值估计跟新电池报价相似了。

  注意：只是厂家建议的换电周期，但仍能满足基本的使用需求，比如车辆仍能启动、有一定的续航能力且电池性能衰减在可接受范围内，车主是可以再一次进行选择不换电池的。

  车辆绝大多数情况类似老油车一样，能够正常启动，线路老化，保养成本更高，老化的电池安全风险隐患增加（但非外力进水导致，概率仍非常低），受影响最明显的就是续航里程、电池性能的衰减，如果以上处于可接受范围，车主可选择不换电池。

  首先要明白，车企要赚钱，一块电池一二十万不可能很轻易地给你换了，满足条件在白纸黑字的合同上都告诉我们——非常苛刻。无论三电系统是终身免费质保，还是特斯拉提供的“在质保期内，若电池容量低于70%时可以不要钱更换电池”服务，其满足条件都是超级苛刻的，就好比一千个人只有一两个满足，一个售后门店一年估计也就遇到小几个这样的顾客。

  如果换上官方85度电续航为500km的新电池，实际估计正常也只能跑到350km，400km之内。

  电池是新的，但其他配件老啦，线路老化，磨损严重，尘封堆积，转换效率低、等等，新电池也带不动了。

  在一辆残值只有二十来万的车上，花上十多万，只是加了100多公里续航！是非常不划算的。只有极少部分念旧、惜车的老车主会选择该方案，毕竟随便买辆二十来万的新车，续航都差不多是现在的两倍。

  ·实在不行车价本就很低，也可优先考虑收废铁，新车纯电续航有四五百公里，普通单单一个整车大电池包去卖也能卖到3-5k左右。

  这就是卖车置换新车或者卖车换钱了，还有注意：3年以上，同价位普遍新能源车的保值率偏低，比油车低约10-40%不等。

  综上所述，电车开久了难免出现续航下跌的情况，能够准确的通过以上建议选择自身最合适的方案。

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