[汽车之家原创试驾] 不知道大家还记不记得舒马赫驾驶奔驰SLS AMG进行隧道滚筒翻的广告，车王+神车话题度拉满，这条广告可谓经典中的经典，如今再找来回顾都让人惊呼“牛顿的棺材板都要压不住了”！而就在今年，极狐也致敬了一波经典，视频中阿尔法S5姿态稳定，顺利完成隧道滚桶翻特技动作。虽然是类似的隧道和同样的动作，但网上却有不少质疑声，其实不管是实拍也好，还是CG也好，这条视频的目的是为了突出阿尔法S5的性能，那不如让我们大家一起试驾一番，看看这台车的水平究竟如何。
试驾之前让我们来静态回顾一下极狐 阿尔法S5的外观造型与内饰设计，先来看姿态，虽然阿尔法S5定位中型车，但得益于低风阻设计，整车看上去很是灵动，再加上大溜背造型，运动感一下就凸显出来了。本次试驾的车型为极狐 阿尔法S5 708MAX版，车漆颜色为星云粉，看起来比较淡雅，并不“妖艳”，不知道在座的各位“”喜不喜欢？
车身侧面更能展现极狐 阿尔法S5的轿跑姿态，19英寸轮圈也为整车的运动感增色不少。此外，在同级别车型中，阿尔法S5的车身尺寸并不算大，轴距相比同级“顶流”极氪007和纯电版海豹略短，车长则在两者之间。
四活塞卡钳以及车尾部分的可升降式扰流板为650ULTRA版车型标配，而708MAX版车型则需要选装高性能运动包，价格为8000元，好消息是，截至6月30日，该选装包包含在限时权益内，可以不要钱获得。
极狐 阿尔法S5的内饰部分设计十分简洁，甚至用68英寸AR-HUD取代了传统仪表盘，除了显示行车信息等基础功能，这块AR-HUD还支持爱奇艺和本地视频投屏，实际体验中，投屏清晰度尚可，但可能由于光线问题，颜色看起来会有些暗淡，不如用中控屏幕观看，对这个功能感兴趣的小伙伴，推荐线下亲自体验。
除此之外，中控下方区域还配备了可视化水晶香氛，拥有晨雾、时雨、朝露、夏夜、拂晓5种味道。下方还配有带散热口的50kW手机无线充电板，值得一提的是，650ULTRA版车型还在杯架左侧带有一个“暴走模式”按键，可以一键开启车辆的最强动力模式。
新车的前排座椅带有通风和加热功能，并且座垫长度适中，对于腿部的承托表现也还不错，后排座椅的填充更加柔软，但坐姿较低，腿部承托表现一般，实测座垫高度为320mm。除此之外还有一个槽点，后排中间座椅的头枕不可调节，虽然地台为纯平，但如果不是应急，真的不建议坐在中间。
本次试驾的车型为极狐 阿尔法S5 708MAX，为单电机前驱车型，上限功率200kW，最大扭矩360N·m，官方CLTC综合续航能力为708km；性能更强劲的650ULTRA版为双电机四驱车型，上限功率390kW，最大扭矩690N·m，官方CLTC综合续航能力为650km。值得一提的是，两款车型均采用800V高压平台打造，也都搭载了来自宁德时代的79.2kWh三元锂电池，两款车型在配置方面没有区别，仅仅是动力系统不同，大家通过你自己对动力和续航的需求选择就好。
本次的试驾路线包括城市和高速路线，里程真不算近，那不如来一次续航测试，看看阿尔法S5的续航表现如何，但大热天的，肯定不能委屈自己，空调24℃，风量自动，驾驶模式选择舒适，出发时剩余续航里程为696km。整体设置应该与各位夏日出行时类似，虽然绝对不严谨，但也能大致了解它的续航能力。
终于抵达目的地，本次共行驶92.3km，剩余续航能力为568km，平均电耗为15.5kWh/100km，考虑到本次试驾路线的表现还不错。
阿尔法S5 708 MAX版车型总共拥有7种驾驶模式，比较有特色的是AI自适应模式，可以经过一段时间的学习后，自动调节动力输出。这一个模式藏得比较深，需要在驾驶模式中，点击两次个性化模式，才能进行设置。由于本次试驾时间有限，这一个模式究竟好不好用，就交给各位准车主，深度体验后再和我们聊一聊啦。
综合来看，极狐 阿尔法S5整体更偏舒适，但想要激烈驾驶时，也能给人带来一定的信心。它一定不是时时刻刻勾着你，让你“活在驾驶中”的类型，但如果你想玩一玩，试一试，它也能给你带来快乐。
其实我更期待试驾双电机四驱版的极狐 阿尔法S5，但由于新车还未正式上市没能体验到，也是有些遗憾。但我们了解到，650ULTRA版车型的悬架感受与708MAX版类似，多了一颗电机，马力更大，再加上赛道模式和暴走模式，可以让你在想撒野的时候玩的更尽兴。这么一看，阿尔法S5怎么选就很明确了，如果你想要运动个性的外观，日常还是想要轻松舒适，那708MAX版值得一试。
说实线万区间的选择还真不算多，再加上不低的配置，让阿尔法S5有着一定的性价比，而且6月30日前下订，还能够轻松的享受不少福利，比如本次试驾的708MAX车型限时预售权益价格为17.48万元，还有最高1.9万元的选装权益。据了解，极狐 阿尔法S5预计6月中旬正式上市，不了解这一个价格能否打动你呢？评论区一起聊聊吧。（文/图/摄 汽车之家 韩凯）
