[汽车之家专业评测]一直以来领克品牌都在产品层面强调着运动基因，但是家用SUV市场也是兵家必争，于是领克08便应运而生，它是基于CMA Evo架构打造的首款新能源战略车型，动态层面能兼顾车辆的性能和经济性。而作为一款“大五座”SUV，空间部分也展现着领克对于这款产品的勃勃野心。多说无益，请各位跟随我们的镜头，一起看这台车在我们实测中的表现究竟如何。

  外观几乎完全脱胎于The Next Day概念车型，原创程度极高，头灯灯组内部含有32颗矩阵式LED灯，两侧还带有呼吸灯带，能轻松实现动态效果展示。另外车侧和车尾的许多细节甚至在自家车型上都找不到类似的设计。

  使用大量的软性材料包覆提升整个座舱的豪华感的同时，科技感氛围也营造的很足。车机搭载LYNK Flyme Auto魅族车机系统，配合2颗“龍鹰一号芯片,NPU算力至高16TOPS，GPU算力至高1800G FLOPS，流畅程度可圈可点。

  前面提到了领克08的家用取向，那空间部分肯定不能含糊，虽说中型SUV的尺寸某一些程度上制约了它的表现，但完全能应付日常装载需求。

  实线的空间并不突出，但毕竟是SUV车型，该安排的还是一样都不能少，唯一有些遗憾的是中央扶手箱的开口和尺寸都偏小，仅能放置一些杂物或小规格包装的饮品。

  来到后备厢，我们大家可以看到领克08的后备厢开口非常规整，1950mm的最大进深不但可以码放大件物品，休息时也能快速变身一个简易的大床。

  即便因为照顾后排乘客坐姿，后排座椅设计了一定的倾角，但后备厢仍有不错的装载能力，三个尺寸的行李箱能够轻松容纳。

  连续十次测试后，领克08的0-100km/h加速成绩为4.80秒，比官方的4.6秒稍慢。最好和最慢成绩之间差值为1.28秒，动力有轻微衰减现象。

  制动测试中，领克08的100-0km/h制动成绩为39.59米。测试中车辆没再次出现明显车身前倾情况，但是由于制动力释放并不均匀，全力制动时车辆会偶发方向大幅度偏移。

  除了第一脚的最好成绩外，车辆的制动成绩一直在40米偏上的水平，这点对于一个外观如此“战斗”的车而言稍显逊色。

  0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，领克08最终冲线km/h。车辆初段的加速体感非常有力，但中后段加速度有明显下滑。

  能耗测试部分肯定不能缺席，首先进行纯电续航测试，领克08 EM-P的WLTC官方纯电续航能力为185km。测试前我们将空调设置为23度自动，行驶模式为纯电，动能回收最高。

  测试过程中我们经历了高速道路、城市拥堵道路等路段，完成测试时，车辆平均时速为30.3km/h，车辆在表显电量0%时发动机强制介入，最终该车纯电行驶里程为195.3km，纯电续航达成率106%。

  随后进行的是馈电油耗测试，测试在电量0%时开始，行驶模式为超级增程，动能回收最高，空调设置不变，全程我们同样经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了110.6公里后停止测试，全程平均车速为31km/h，共加注92号汽油8.03L，电量在结束后依旧保持在0%。最终我们测得领克08的馈电油耗为7.26L/100km。

  续航测试结束后，个人会使用额定功率为250千瓦的充电桩为车辆充电，电池从0%充至100%共用时71分钟，30-80%的充电用时为29分钟，根据实测纯电续航能力和充电后我们得出该车电耗为18.3kWh/100km。

  静止假车防追尾测试中，领克08的表现不错，能在10-70km/h的速度区间内成功刹停，虽然识别时机和制动力度都很考验测试员的心理素质，但毕竟安全才是第一位的。

  而到了AEB鬼探头项目中，领克08有点发挥失常，仅能在30km/h做到减轻碰撞，虽然伴有声音图像提示，而且制动力度很大，但是由于识别到假人的时机太晚了，最终与假人发生碰撞。

  以上就是本期之家实测的全部内容，虽说在一些环节任旧存在不足，但在新能源市场尤其是家用SUV这一领域，我们仍就乐于看到这样一台自主设计研发的，拒绝同质化的车型入局。独特的造型设计和精确的目标受众，让这款车在市场上的表现值得期待。关于领克08，您还有哪些想了解的部分，欢迎移步评论区，我们大家一起聊聊。（文/图 汽车之家 邢忆晗 摄/之家实测团队）