导读：《Tyrepress》根据各企业2023年销售额发布最新全球轮胎20强榜单。
近日，英国媒体《Tyrepress》根据各企业2023年的销售额，发布了最新的全球轮胎20强榜单。2023年，国外轮胎市场受供应链挑战、通货膨胀、地缘局势紧张等多重因素影响，轮胎行业发展受阻。然而，国内轮胎市场却呈现出截然不同的景象，受市场需求恢复性提升、中国新能源汽车迅速增加以及出口市场火爆等多重利好因素的推动，轮胎厂商过去一年的经营状况普遍利好。接下来，我们将一起探讨过去一年中，全球轮胎20强的排名发生了哪些变化。
在最新榜单中，全球轮胎第一梯队的米其林、普利司通、固特异、大陆集团依然稳居前列，排名没发生变化。第二梯队中，倍耐力成功取代住友橡胶，成为全世界第五；韩泰、优科豪马的排名同样保持稳定。而在第三梯队中，中策橡胶依然位居全球第9；尤为引人注目的是，赛轮集团排名连升2位，成功取代东洋轮胎，首次跻身全球前十。
赛轮集团的快速的提升得益于其前瞻性的战略布局和全球化经营策略。据多个方面数据显示，赛轮集团2023年全年营业收入约259.78亿元，同比增加18.61%，是榜单中增速最快的企业之一。今年一季度，赛轮集团继续保持高速增长态势，实现营业收入72.96亿元，同比增长35.84%。
赛轮集团的全球化布局是其加快速度进行发展的重要支撑。近年来，赛轮轮胎601058）加速“出海”，不断拓展国际市场。其在越南、柬埔寨、墨西哥等地的投资项目相继落地，逐步提升了公司的全球产能和市场占有率。特别是今年，赛轮集团的投资动作频繁，拟在印尼建设年产300万条半钢子午线万条全钢子午线万吨非公路轮胎项目，并与墨西哥Tire Direct合资建设年产600万条半钢子午线轮胎项目，标志着公司在北美市场的布局迈出了坚实的一步。
赛轮集团的成功不仅在于其全球化布局，更在于其持续的技术创新和市场拓展。公司注重产品研制和品质提升，不断推出符合市场需求的高性能轮胎产品。同时，赛轮集团积极开拓国内外市场，与多家知名车企建立合作伙伴关系，逐步提升了品牌影响力和市场竞争力。在新能源汽车领域，赛轮集团也展现出了强大的实力，成功推出了多款新能源汽车专用轮胎产品，赢得了市场的广泛认可。
在全球轮胎市场中，米其林和普利司通无疑是霸主地位，只有这两家企业的销售额超过200亿欧元。固特异和马牌紧跟其后，销售额也远超100亿欧元。
在前十名中，销售额差距最小的是倍耐力、住友和韩泰。这三家企业2023年的销售额分别增长了0.5%、7.1%和6.5%。尽管住友橡胶的销售额增速高于倍耐力，但由于日元贬值等因素的影响，其排名却被倍耐力反超。
值得一提的是，优科豪马在去年5月成功收购了特瑞堡，然而合并业绩尚未完全体现。该公司曾预计，收购后每年可为公司带来约10亿欧元的销售额，或将在明年带动其排名上升。
相较于十强排名的稳定，11-20强的排名变化可谓翻天覆地。其中，诺记轮胎因俄乌战争等因素经营每况愈下，最终跌出榜单，取而代之的是印度JK轮胎。
东洋和正新轮胎的排名也各下降一位，这两家企业经营虽较为稳定，但面对赛轮等企业的加快速度进行发展，其竞争压力也显而易见。
锦湖轮胎则表现亮眼，排名超过佳通，位居全球第14。佳通也是整个榜单中，排名下滑最多的企业，尽管只下滑了2位。2023年锦湖营收突破4万亿韩元，同比增长13.5%；盈利更是大幅度增长了1677%，创下历史上最新的记录。今年一季度，锦湖轮胎的销售额也逐步提升。5月，锦湖还发布了新能源汽车专用的EnnoV系列轮胎，旨在逐步扩大公司竞争力。锦湖能否重返全球排名前十的巅峰？让我们拭目以待。
耐克森的全球排名也提升了2位，欧洲市场的强劲表现带动了公司业绩的稳步提升。随着捷克工厂二期扩建工程的完成，并于2024年开始生产，耐克森预计到2025年，捷克的年产能将达到1100万条轮胎，总产能将达到每年5200万条。
美国泰坦国际的排名虽有下滑，但该公司于今年宣布以2.96亿美元的现金和股票，收购美国知名特种轮胎制造商Carlstar Group LLC。这一收购预计将带动泰坦的业绩增长。
综合来看，榜单中第11位和第20位的销售额差距仅有16亿欧元左右，这表明在这一区间内的公司竞争更为激烈，排名也更加容易出现变化。
2024年，在地理政治学局势紧张、通货膨胀加剧等多重因素影响下，欧美轮胎行业迎来了减产、裁员、关厂潮。与此同时，全球轮胎市场的供需关系也在飞速变化，中国轮胎企业加速出海，以性价比优势开启“全球替代”的新篇章。
固特异今年一季度销售额下降了8.2%，净亏损5700万美元，已连续亏损6个季度。面对困境，公司做了一系列大刀阔斧的改革措施，包括关闭多家工厂和出售部分资产。
诺记轮胎也面临困境，今年一季度净亏损2620万欧元，相比去年一季度亏损额逐步扩大。红海危机和芬兰的罢工导致生产损失、运输延误和物流费用上涨，严重影响了公司利润。为了应对困境，诺记轮胎不得不采取暂时解雇员工等紧急措施。
普利司通也宣布了解雇其美国得梅因工厂100多名员工的决定，理由是“农业轮胎行业的需求限制”。这是该工厂自1990年以来的首次裁员。此外，普利司通还关闭了在中国沈阳的卡客车轮胎工厂，以逐步优化成本结构和业务模式。
米其林今年一季度的销售额也下降了2.7%，轮胎总销量下降了4.1%。为了应对市场变化，米其林计划将中国沈阳工厂和波兰Olsztyn工厂转为乘用车轮胎生产，并关闭中国上海工厂的金属骨架材料业务。这些调整将导致米其林在全球的卡车轮胎产能减少15%。
住友橡胶的土耳其工厂也因劳资纠纷问题而发生了罢工活动。罢工期间，工厂预计减产约16万条轮胎，这对住友橡胶的生产和供应链无疑是一次严峻的考验。
反观国内轮胎市场，却呈现出截然不同的景象。从A股各家轮胎公布的业绩来看，中国轮胎企业的盈利能力和规模实力逐步扩大。各种扩产、技改、新建项目纷纷上马，展现出中国轮胎行业的蓬勃生机。
2024年5月份，中国国内生产的橡胶轮胎外胎数量为9340.0万条，同比增长了9.5%，环比4月上涨了4.4%。1月至5月期间，中国累计生产的橡胶轮胎外胎数量达到43212.9万条，同比增长了11.1%。这一些数据充分证明了中国轮胎市场的强劲增长势头。
在出口方面，2024年前5个月中国橡胶轮胎出口量达363万吨，同比增长4.6%；出口金额为642亿元，同比增长6.1%。这一些数据表明中国轮胎在国际市场上的竞争力正在不断增强。
然而，我们也需警惕当前国内轮胎市场两极分化越来越严重的问题。虽然半钢胎市场在海内外消费降级及中国汽车销量的带动下越来越春风得意，但全钢胎市场受到全球及国内基建工程的放缓而需求收缩。面对这一挑战，中国轮胎企业要继续加强技术创新和市场拓展，提升产品的质量和品牌影响力，以在全球轮胎市场的竞争中保持领先地位。
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