] 如今国产汽车品牌百花齐放，导致中国汽车市场龙争虎斗很是激烈，如果用一个字形容的话，那一定就是“卷”这个字。而就在今年上半年，作为曾经在中国市场风光无限的合资品牌——上汽大众带来了途观L PRO（以下简称途观L），指导价格为23.68-26.68万元，价格一经发布引发了不少网民唏嘘,认为定价偏高，但是如今途观L的终端售价迎来了不小的优惠，所以我们决定对它来一场更全面、更严苛的测试来看一看途观L的竞争力如何，前不久我的同事也对这辆车进行了一个小长测，感兴趣的朋友可以点这里看一下（
R-Line版本的车型不仅针对车身细节处做了黑化处理，在造型上也进行了重新设计，整体给人更年轻运动的视觉体验，并且R-Line套件在380TSI版本的车型上是标配。
内饰方面能够一眼看出途观L的明显进化，整体设计风格向大众ID.家族靠拢，此外，车机系统采用了8155芯片，功能性以及流畅程度都达到了主流水准。
作为一款中型SUV，途观L在乘坐空间方面有着不错的表现，但是后排座垫高度较高，要是能再低一点的话后排头部空间则会更富裕一些。储物空间方面，途观L前排门板下方的储物空间比较常规，中央通道前方有一个手机放置位和两个杯架，其中手机放置位支持15W无线充电，中控下方的储物空间开口较小，取放物品稍显不便。
虽然途观L的动力输出没办法做到像新能源车型那样的直接、迅猛，但是成熟的动力系统标定依然能让你在驾驶这台车时体会到轻松愉悦的驾驶感受。
在性能测试开始之前，我们第一步对这台进行了称重测试，通过测试结果来看，这台途观L PRO的前轴重量为1018kg，后轴重量为768kg，前后质量配比为57:43，满油状态下整车重量为1786kg。
功率测试中，途观L实测的发动机功率为164.4kW，相比官方标称的162kW,功率达成率为101.5%，依旧保持了德系家族特有的“反向虚标”，实测轮上功率为138.9kW，传递效率约为85%，表现优异。老实说以往测试过的大众在这项测试中一直不会让人失望。
在拉力测试中车辆在四轮抓地的情况下拉力值为1459kg，表现符合预期，在交叉轮有抓地力的情况下，舒适模式与越野模式的拉力值差异较为显著，舒适模式拉力为580kg，越野模式拉力为862kg，但是在双后轮有抓地力的情况下，舒适模式与越野模式表现差不多，拉力值均为910kg左右，但是越野模式下动力输出会更加平稳一点。
滑轮组测试中，途观L可以在前轴、后轴以及交叉轴有附着力的工况下通过测试，但面对难度更高的单轮有附着力的工况下无法通过测试。
本次参与测试的途观L为2024款 PRO 380TSI 四驱R-Line智尊版，搭载我们熟悉的EA888+7DSG的动力组合，上限功率为162kW，最大马力为220Ps，驱动形式为四驱。
在0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于关闭状态，油门和制动踏板同时踩到底可以激发起步控制程序，发动机转速控制在4000rpm，松开制动踏板后动力爆发没有一点延迟，四个轮子也能紧紧抓住地面，就像是有人在背后踹了你一脚，加速过程中动力非常连续，无显著的中断感，最终三挡破百，10次连续测试中最好的加速成绩为6.51秒,比官方加速成绩快了接近1秒。
制动测试中，途观L的100-0km/h的最好制动成绩为34.87米，10次测试的平均成绩也达到了36.09米，对于一台整备质量接近1.8吨的中型SUV来说，这个成绩实属难得，全力制动时车头前倾程度中等，轮胎抓地力表现也不错，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为2.47米，表现很稳定，体感上没再次出现明显的热衰减现象。
在0-400米加速测试中，车辆的表现与预期相符，加速初段车辆动力十分充沛，但是维持时间比较短，中后段加速能力会有显而易见地下降，最终途观L的冲线km/h。
途观L在麋鹿测试中表现较为中性，与大部分欧洲车厂的设定特性接近，动态响应快速且准确，可以反馈给车手足够的信息，这也让车辆从A区进入B区更为轻松，并且在进入B区后，快速的重心转移也并未对车辆的可控性与行驶轨迹造成太大影响，但在电子辅助系统方面，大众的工程师所给出的标定却较为生硬，致使车辆在B区中左前轮出现严重抱死，失去转向能力，导致从B区进入C区的行驶线路被大大压缩，进入C区显得有些挣扎，最终测试成绩为：76.9km/h。
AEB静止假车防追尾测试中，途观L在10—90km/h速度下，均能够成功避免碰撞，并伴随声音、图像提示，同时测试过程中安全带也会进行主动收紧，车辆识别到假车的时机适中，制动力度也非常平稳，很像一个经验比较丰富的老司机，不会给人紧张感。
而到了AEB假人横穿测试中，途观L却遭遇了“滑铁卢”，仅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞，同时带有声音、图像提示，而当测试速度上升至30km/h之后，车辆则无法及时的识别假人并制动，最后导致与假人发生了碰撞。
通过这次全面测试显而易见，途观L在多项测试中都展示出了较为深厚的功力和底蕴，但是，放在现在来看，它也有着一个不可忽视的弱点——用车成本，以北京为例，95号汽油约为8元/升，那么其每公里的燃油成本约为0.8元左右，相比新能源车型确实存在不小差距。这样的用车成本你能接受吗？欢迎在评论区中聊一聊！
据悉，我们实测的这款途观L PRO以及在售的途观L终端售价存在比较大优惠，优惠力度能达到70000元左右，并且这两款车型目前是同堂销售的状态，所以如果你对车的需求是品质稳定、空间大的线TSI 自动两驱龙腾版更值得您重点考虑，毕竟15万元的落地价格就能拥有一台合资品牌的中型SUV这件事怎么看都不亏！以上就是本次测试的全部内容了，更多测试车型还请关注之家实测！（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）
新款途观L主要是针对造型作了一定幅度的修改，全新的大灯造型犹如画了眼影一样，视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没太多变化，舒适性和便利性配置齐全，空间布局也非常灵活，当然七座版车型的第三排依旧很狭小，五人以内乘坐较为舒适，所以除非您对“七座”有刚需的话，否则我们仍旧是更建议选购五座版车型。
330TSI车型的动力系统虽然被限制，没办法发挥其全部潜能，但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置，以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不代表动力不足，无论是城区道路还是高速公路上，途观L 330TSI的表现还是游刃有余的，城市穿梭迅捷平顺，高速巡航高效稳定，加上标配的各种辅助驾驶功能，完全能满足大多数用户所需。
途观L各方面表现比较均衡，无显著短板。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV，途观L仍然是最值得考虑的车型之一。
1.4T途观L的推出无疑是为了拉低入门门槛，这次只推出了一个配置车型，售价22.68万元，从配置来看它和贵2万元的330TSI自动舒适版一模一样。加速成绩和油耗也与330TSI差不多，不用为动力担心太多。
开起来1.4T车型其实和330TSI差别不大，不会感受到动力不够用或者超车困难。平顺性上也没什么太大差别，只是降挡再结合时不够坚决，配置属于实用型的，除了无钥匙进入外其它用到的基本都有。
1.4T的途观L拉低了车系的购买门槛，不过从车型上能够准确的看出，它并非上汽大众的主打。从测试各项成绩来看，满足日常使用不成问题，配置也相对来说还是比较齐全，不过相比2.0T车型，在经济性方面优势不大。所以如果想买一辆途观L的线T低功率版吧，排量这东西，买大不买小。
性能强，乘坐舒适，开起来也不那么无聊，这款途观L330TSI的表现很均衡，单从这款车本身来说没什么需要批评的方面。不过如果纵观整个330TSI系列的话，我觉得第一档次的风尚版和高一档次的豪华版性价比更高，更值得推荐。
途观L 330TSI车型在日常驾驶时的动力表现很令人满意，城市开与380TSI车型差异不大。总体来说，考虑到途观L整体车系的定价策略，330TSI（1.8T）车型最值得推荐
途观l 330tsi动力响应不错，城市驾驶比较轻松，但新的7速dsg变速箱反应比之前慢了一点，另外油门踏板偏轻也需要适应。
从产品实力的角度来说，我们测试的这台顶配途观L的表现真的很令人满意。驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面，它比老途观提升同样明显，但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是，顶配途观L的价格接近36万，显然超过了很多人的心理预期，因此车辆表现纵使再好，依旧不会是家族销量主力，我们更对期待落在了1.8T中配车型上。
途观L的整体实力表现很出色，加速成绩强劲，比宝马X1 2.0T更快，而且刹车更是排名SUV榜单第三！日常驾驶轻松舒适，而动力储备又相当充沛，随叫随到。唯一遗憾的就是顶配车型接近36万的售价，已经踏足奥迪Q5等豪华品牌SUV的领地了，因此我们更对期待还是关注后续售价在30万以内的中配车型吧。
途观L的整体表现可以说大大超过了我们的期望值，无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV，直面的竞争对手就是2016年的合资SUV销量冠军昂科威。从实车表现来看，它的产品力足够强大，但顶配车型价格偏贵也是事实。在此我们先留一个悬念，毕竟后续将推出的中配车型才是主战场。
