说实话，这两年国产汽车的进步有目共睹，在2024年，一个很明显的事实就是小米SU7等网红新能源汽车的不断涌现，中国汽车行业的内卷压力慢慢的变大，发展也慢慢变得快。中国汽车制造业起来了，像轮胎等这种中国配件发展形态趋势如何呢？国产品牌像飞跃轮胎这样的佼佼者正如国产造车新势力这般如雨后春笋不断涌现。

  数码圈热梗：以前没钱买小米，现在没钱买小米。今天，花同样的价钱，买奔C和买小米SU7相比，可能前者反而会有一些心理上的压力。国产车的不停地改进革新带给合资和进口车型巨大压力，中国汽车起来了，中国配件起来了吗？

  和智能电动车产业一同起飞的，有科大讯飞、德赛西威、力劲科技、地平线这些本土配套企业。

  高端如蔚来ES8，中端如智己LS6，低端如比亚迪秦PLUS，原配轮胎都是一水儿的外国品牌。

  而在零部件上极尽“亲力亲为”的比亚迪，也选择不自己造轮胎。“除了轮胎和玻璃之外，其他都自己造”，成了比亚迪的标签之一。

  美国《轮胎商业》杂志，年年都会根据营业额，评选全球Top 75的轮胎企业榜单，中国轮胎品牌的含量几乎是“半壁江山”。

  这个数据其实只统计了品牌出生地，如果把排名第6，营收69.57亿美元的意大利品牌倍耐力算进来，中国轮胎产业还要更大一些——2015年，中化集团收购了倍耐力。

  根据国联证券的数据，轮胎是典型的中业，全球市场规模超 1800 亿美元，其中替换市场销量占轮胎市场 70%以上。

  中国轮胎，在百花齐放的后装市场上，找到了自己的位置，飞跃轮胎就是这里面的典型代表。

  和飞跃鞋一样，飞跃轮胎没有主打花里胡哨的附加价值，而是照顾最广大的人民群众的需求。作为国货品牌，主打的就是在有限的预算范围内，质量够硬。

  飞跃轮胎的历史，最早能追溯到上世纪20年代。 1927年，旅日侨商余芝卿和橡胶工业专家薛福基看上了上海塘山路的一块地皮，并斥资8万银元筹建了中国最早的橡胶厂——大中华橡胶厂。

  一开始的商标打算叫“百吉”、“万年青”等，但都没办法得到工厂创始团队的一致通过。有一天，工厂创始团队之一的吴哲生在苏州大街闲逛，看到做喜事的人家有一种用红纸剪成的“双钱”图形，顿时就喜欢上了：

  早期，橡胶厂的产品是套鞋，直到1934年，大中华橡胶厂开始在人力车轮胎的基础上，试着生产汽车轮胎。10月，第一条32ｘ6“双钱”牌轮胎成功问世。

  在这之前，大中华橡胶厂做了很多研发准备工作，旅日侨商余芝卿先在日本神户进行了试车生产，成功后旋即拉回国内建立车间，至于为什么这么急，为啥不在国内研发，因为1934年，没有一点外资企业愿意看到中国的工业站稳脚跟。

  作为当时中国生产顶级规模、设备最先进的大型橡胶制品企业，大中华橡胶厂生产轮胎后不久就遭到外资打压。比如，当时国民政府的加油站都是外资建设的，加油站的工作人员会看轮胎品牌，如果是双钱轮胎，就不给加油。

  创始团队之一的薛福基气得要命，亲自去南京，民国政府公路局也随即发通知：任何加油站不得拒绝给使用“双钱”牌轮胎的汽车加油。

  可见，如果背后没有强大的祖国，外资真的可以明目张胆地骑在头上羞辱民族工业。双钱轮胎也十分争气，产品的面料精细、胎面厚、花纹深，质量十分出名。当时邓禄普轮胎的质保期是8个月，双钱轮胎的质保期就拉到10个月。

  在南京时，薛福基说了一句：“制造轮胎不是我们大中华厂一家的私事小事，而是关系到国计民生的大事。”

  全面抗战爆发后，大中华橡胶厂全面生产汽车轮胎为抗战尽力，1937年11月，余芝卿见上海即将沦陷，把橡胶厂搬到了昆明等地。

  在抗战期间，大中华各分厂、原料厂，以及各地的营业机构被日军抢劫、毁坏。但即使这样，橡胶厂也拒不配合日军生产军用设备，日军宪兵还以战时需试制飞机轮胎、军用防毒面罩为由，要挟大中华橡胶厂的经理洪念祖，但这些威逼利诱均被创始人余芝卿。

  1940年11月，誓死不做亡国奴的余芝卿，在经历多次劫难后，病逝于上海。

  转眼间到了1949年，上海解放前夕，以上海大中华橡胶厂为中心的轮胎人，在五厂地下党组织领导下，组织工人护厂队配合，直到5月25日上海解放，大中华橡胶厂欢天喜地迎接入城，新的大中华橡胶厂成立了。

  在1949年，大中华橡胶厂已经是一家拥有15年汽车轮胎生产经验的企业，因此50年代新中国大量的轮胎订单都是双钱轮胎承包的，在1958年和1964年，还推出了“双钱”牌棉帘线子午轮胎和全钢丝子午线载重轮胎。这在某种程度上预示着中国终于能生产正儿八经的卡车载重轮胎了。

  时间兜兜转转来到1990年6月，上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂合并，组建了“上海轮胎橡胶（集团）公司”，生产各种汽车轮胎。 2007年更名为双钱集团股份有限公司，也就是飞跃轮胎的母公司。

  90年代，中国乘用车（就是我们常见的小轿车、SUV）的保有量日渐提升，面向乘用车市场的飞跃轮胎也应运而生，也是我们熟悉的中国轮胎品牌之一。

  在今天的入门轮胎市场，很多外国轮胎品牌只给基本款，什么抓地力、静音等等，都得加钱买中高端轮胎才有，入门产品糊弄了事，图个牌子响亮。

  飞跃轮胎不愿意走这条路。飞跃轮胎主打的就是「耐磨」和「静音」，然后做好其他维度的性能。

  这也是大多数中国品牌轮胎的DNA，在物质尚不充裕的年代，耐磨往往是消费的人的核心诉求，足够耐磨耐用，才能减少换胎的频率，节省经济成本和时间成本。

  飞跃轮胎的耐磨指数达到了460，意味着设计里程寿命超过21万公里，对很多家庭用户来说，用个三五年不成问题。

  作为面向16寸以下的入门级别轮胎，除了耐磨之外，赤兔轮胎还追求在日常行驶时的静音性能。要知道，耐磨和静音，往往是一对矛盾体。飞跃轮胎的解题思路是通过独特的花纹设计来降低噪音。

  在飞跃赤兔系列上，采用了特有的肩沟错位设计，用来打破单一的噪音频率带来的声能叠加，让噪音更难被感知到。而消音舱，则是减少接地面噪音的设计。

  此外， 在抓地力方面，赤兔轮胎也很好结合了耐磨+抓地力的性能，比如通过肩部缓坡设计，让胎面在磨损过程中增加实际接地宽度，从而在相同尺寸下，做到更好的抓地力。非对称花纹，也进一步增加抓地力以及雨天排水性能，平衡了抓地力和能耗。

  如果是稍微中高端的飞跃Supremacy龙腾和飞跃Gallaxy 虎跃，细节会更丰富。

  一旦步入中高端，对品质的要求就会高很多。飞跃龙腾轮胎也不例外，首先说静音方面，龙腾轮胎的胎面采用了吸音舱设计，用来吸收胎噪。多钢片设计能改变花块撞击地面的频率，让噪音更难被人耳感知到。

  同时，多钢片设计花纹还能提高湿地抓地力，配合多沟槽设计，各种大小细密的纹路可以让水流有更多的释放渠道。

  侧面有两个特别有意思的独特设计，第一个是轮胎肩沟采取错位，这样车轮在滚动的时候，噪音之间会产生干涉效应，有利于降低噪音。第二个是轮辋保护设计，轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分，当轮胎与路牙子刮蹭的时候，刚性强的橡胶能够抵挡住冲击，保护轮毂不被刮伤。

  飞跃虎跃系列则是主打静音和操控性能的SUV轮胎。市面上大部分SUV轮胎都是基于轿车轮胎扩大扁平比or胎宽，但飞跃虎跃轮胎进行了专门设计，比如轮胎花纹设计是大角度斜向花纹，并且配上了连续的中央肋条设计，好处自然就是拥有更强劲的牵引力以及刹车性能。

  四条宽主沟槽设计不单单能加强排水性能，还能适应M+S泥雪地路况，提升烂路抓地力。但这种参考AT轮胎的设计很容易带来共振噪音问题，因此飞跃虎跃轮胎降低横向沟槽宽度，这有实际效果的减少空气流动产生的噪音。并且肩沟是错位的，可以让胎噪产生干涉效应，降低共振噪音。

  所以，你能看出飞跃轮胎并不甘心做一个随大流的普通产品，而是尽可能在有限成本下，提供更多功能和安全性。比如飞跃赤兔轮胎会在耐磨的基础上提高静音性能和湿地抓地力。飞跃龙腾轮胎则在静音和湿地性能进一步深化提高，飞跃虎跃轮胎则强化SUV“能走烂路”的属性、能适应M+S多路况适应性，以及更强的牵引能力。

  当然，飞跃轮胎不是适合每一个人的。尤其是，当你开的是加速6秒的2.0T高功率发动机车型，或者直接是加速4秒的四驱电动车，这类对抓地力要求高的车型，我是不推荐你用飞跃轮胎的。

  但如果你是一台大众速腾、丰田卡罗拉，或者别克威朗、昂科威的车主，我就可以推荐飞跃轮胎了。

  在成稿之前，我特别查了一下《中国人口普查年鉴-2020》公布的数据，中国有车家庭41.67%，其中81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车，而飞跃轮胎，正是适合绝大多数主流家庭用户作为替换轮胎使用。

  最后，中国汽车都这么强了，新能源渗透率都在最近突破50%了，为什么中国轮胎还是不行？

  一方面，我们要承认在轮胎上，我们还技不如人，同时要改变消费者的认知，也还需要一些时间。

  中国轮胎产业很大，但中国品牌在高端轮胎上，还没有实质性的成绩，尤其是追求极致的抓地力，或者极致的静音性。

  飞跃轮胎显然意识到了品牌建设非一日之功，让我们消费者感受到轮胎这样的产品的品质也非易事。不久前，飞跃轮胎通过了德国莱茵TUV的测评，这是统一标准下的同场竞技，参赛选手包括中外十多个品牌，而飞跃轮胎的笼统系列，就获得了“静音”、“避震”、“操控稳定”三个性能标签的认证，分别意味着出色的静音性、舒适性和抓地力。

  的确，虽然我们的国产轮胎在数量上占据了优势，但在质量上确实和国外品牌尚且还有一定的差距，这其中最重要的原因是技术受限。我们也希望像飞跃轮胎这种有一定的影响力的国产轮胎品牌，能不断进行技术创新，提升我们中国轮胎行业竞争力。

  如有需要，换胎的用户，可以趁着618活动上途虎APP，优惠力度大，购买两条第二条半价外，晒单最高还可获得700元话费，直接性价比拉满。