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会有什么变化?2025款别克君越新车图解
2025-03-30

  ] 去年5月,第四代别克君越问世,别克品牌不但“油电同智”,似乎也有意油电同“脸”,最新的家族化设计让这辆老牌儿中型轿车有了几分电动车的时尚、灵动,和之前沉稳大气的风格相去甚远,也引起了网上不小的讨论,那2025款别克君越会有什么变化吗?

  答案显示是否定的,2025款别克君越和2024款的造型如出一辙。我们实拍的这辆是2025款别克君越白金版,采用黑外黑内配色,相比艾维亚版特有的帝王蓝配色还多了一些沉稳感。

  车辆采用了PURE Design设计理念,配备飞檐展翼前脸。车头采用分体式大灯设计,灯眉细长,下方宽大的银翼进气格栅向外扩张,还是有几分威武霸气的;艾维亚车型的星耀镀铬格栅造型,细节质感更是拉满。

  灯组方面,依然全系标配LED大灯。艾维亚车型还有专属配备Matrix自适应矩阵式前大灯,采用222颗LED光源,拥有15个独立照射分区,支持9种智能照明模式,还带有感应迎宾功能。

  新车长宽高分别为4996/1866/1472mm,轴距为2905mm,艾维亚版车身高度为1475mm。实拍车型配备的黑色轮圈搭配黑色车身有点“黑武士”的感觉,轮胎使用普利司通泰然者,尺寸225/55 R18,艾维亚版车型会使用19英寸轮圈。车侧线条流畅但没有过分追求“修长”的感觉,依然是稳重中带着点科技感。

  尾部造型没有车头那么夸张,小小的压尾搭配现在流行的贯穿式尾灯,底部还有货真价实的双边共两出排气,相比老款更加动感。如果说车头年轻了20岁,车尾也至少年轻了10岁。

  内饰造型相比2024款当然也没有变化,不过内饰整体的豪华氛围,加上30寸大屏带来的科技感,体验还是很好的。本次实拍车型为纯黑内饰,相比双色内饰略显沉闷。

  并且车内没有因为有了大屏而简化设计,副驾驶前方的台面造型十分复杂,还使用多种材质拼接,看起来十分精致,对提升内饰豪华氛围很有帮助。

  新车采用新新一代VCS智能座舱设计,配备30英寸弧面6K屏幕,但大家别被“6K”给忽悠了,它的分辨率是6008×934,这么长的屏幕6K实属正常,它的观感很清晰但没有现在的旗舰手机好。内置高通骁龙8155芯片,虽是上一代旗舰,但用起来绝对没问题。

  方向盘造型非常“传统”,但非常顺手,我在逐渐适应异形方向盘后,重新摸到圆形方向盘真是倍感亲切。方向盘和中控台上都有实体按键,常用功能方便盲操,这一点绝对好评。

  得益于怀挡设计,前排获得了贯通式中央储物通道,下层可放置高跟鞋、背包、电脑等,上层也分割出了手机区、水杯架和扶手箱。不过这个手机无线充电区域很奇怪,这里要么竖向放两部手机,要么横向给一部手机无线充电,不可兼得。

  2025款君越配备3D浮感舒享座椅,绝对值得一提,采用真皮包覆,手感和仿皮确实有差别,座椅宽大,填充物柔软,乘坐体验相当舒适。如果是艾维亚车型,体验则更上一层,采用Moli线挡加热、通风及按摩功能。前后排座椅体验一致。

  后排座椅座垫角度和长度都很合适,能给予乘客大腿良好的承托;头部做了内凹处理,偷出了一点空间。唯一的遗憾是坐姿比较规矩,如果靠背角度能再仰一点,就更好了。

  后排中间位置填充物更硬一些,坐姿也偏高,体验者头部刚好碰到车顶,已无更多空间,脚下地台隆起不算高,台面刚好可以放下43码的鞋。

  天窗只能算是常规尺寸,尤其放在现在来看,属于比较小的。后备厢空间很规整,常规容积就有506L,座椅还支持4/6比例放倒,只是放倒后没办法形成一个完整的平面,且后备厢和座舱之间有一道凸起的梁。

  动力方面,君越有1.5T和2.0T两种发动机,1.5T发动机上限功率为132kW、最大扭矩250牛·米,匹配CVT变速箱;实拍车型采用2.0T发动机,上限功率174kW、最大扭矩350牛·米,匹配9AT变速箱。底盘采用常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

  2024款别克君越售价17.99-23.99万元,前不久探店,现金优惠2.5万左右。现在2025款君越正式上市,两款车型,限时一口价15.99-18.99万元。市场实在太卷,别克君越要面对的不单单是价格一压再压的帕萨特等老对手,还有势头正盛的各个中国品牌车型。但是挑战也是机遇,市场重新洗牌,你们觉得以别克君越现在的实力,能否占据一席之地?15.99万元的价格你们动心吗?(文/图 汽车之家 曹益)

  车是台好车,没啥硬伤,2.0T的动力算得上充沛,唯独油门前段调的过于激进,初次坐你车的人肯定以为你是个新手。

  我前不久刚刚试驾过552T车型,这次体验652T车型,除了动力上的明显差距外,底盘也明显更软一些,通过减速带是时不再有唐突的感觉,左右横移也控制的更好,底盘明显有高级感了。

  君越的外观在很多人眼里可能有点老气,但对于商务出行而言,这样的外观才显得足够庄重。另外,驾驶君越一定要非常小心,稍微深踩一点油门,车辆便会窜出去,尽可能不要加塞,稍不留神就有几率发生不好的情况。

  车还是挺不错的,结合优惠来看,二十多万就能落地,高级感有,舒适型也很强,但标签却不够鲜明。

  外观设计强调优雅与气质,不复存在的壮硕感,被修长的车身以及锐利的线条所代替,但是依然很稳重,年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错,但是布局方面你看不出来有何新意,在组装工艺以及用料方面很有出色的表现。动力方面,整体动力储备较为充足,变速箱逻辑非常积极,日常驾驶轻松惬意,底盘的设定依然偏向舒适性,跟运动性能基本上没有关系。

  别克君越Avenir作为顶配车型,外观细节的设计,内饰氛围的营造,以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言,别克君越没有吸引他们的地方,依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了,油耗还增加了,让人不解。

  君越混动的整体表现不差,动力让人满意,油耗成绩又有惊喜。再加上它很突出的豪华感,杀伤力自然是相当够。如果价格这一块的优惠足够有诚意,那么它很值得出手。

  君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感,有底气,但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型,使车内更安静,更有高级感。如果单看车辆本身,君越混动版确实挺不错的,但如果要火起来,还需获得政策的帮助,目前还缺一股东风。整体来说,性价比不是太高。

  君越混动版车型给人的感觉是好开好用,起步时的动力表现较为生猛,8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后,会带来全新的驾车体验,松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果,熟练掌握之后,即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了,可以只靠油门深度来控制车辆,十分省事,而且还能有更强的动能回收效果,有利于节油,一举两得。油耗表现应该说在预料之中,虽然不及同级别的凯美瑞混动版,但相对于汽油版车型还是能节省不少。

  全新君越车型定位在向高爬,希望抢占中大型车的市场,不过在价格这一块,增加了20T(1.5T)车型之后,入门车型价格下探到22.58万元,性价比凸显,通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的,只是产品层面尚有瑕疵,我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

  搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望,但双离合变速箱还是拖了后腿,降低了全新君越的驾驶品质。外观方面,它变得更年轻了,内饰做工仍旧保持了较高的水准,给我留下的第一感觉不错。

  20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题,而这两个问题对于君越这样的车型还是很重要的的,尤其是前者。

  全新君越保留了传统设计的同时,年轻化设计趋向明显,君越不再是叔叔辈开的车啦!加速够快,噪音控制够好,后排乘坐够舒适,我的这点儿需求君越大多数都可以满足。

  相比于20T,28T的全新君越无论是在动力,还是变速箱的平顺性方面都好了很多,电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论总实力,这款车确实不容小觑。

  不同于20T车型,28T车型的任务并非降低门槛,而是提升车系影响,并力拼豪华品牌中型车的任务,从这点上看,新一代君越做的还不错,而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

  新款君越变化不小,特别是内饰设计有了极大的改观,现在这种样式更符合他旗舰车型的定位,质感、档次、样式都特别不错,至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多,很好。至于动力方面,3.0车型的性能和老款没什么差别,开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力,价格太高了,2.0T车型应该会更好卖。

  IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive,君越旗舰新装备了三大利器,定价也水涨船高。正如评测文章作者所说,这款车是“旗手”,真正下战场跟敌人血拼的,是2.0T和2.4L版本。

  别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术,确实令舒适性有了明显提升,不过很多配置只出现在这款顶配车型上,况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义,使得它基本上成为一辆高档科技展示车,销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

  虽然只是弱混模式,不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响,而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点,其他没什么过于明显的不足。

  君越不是第一次出混合动力版了,得益于市场的逐步成熟,这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”,但效果明显,在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池使用寿命、保养维修成本,厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

  君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗,同时对车辆性能也有一定帮助,但目前它的性价比优势不大,更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

  同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了,从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方,动力以及油耗控制的都还可以,稳稳当当的舒服开着就好,这符合君越的产品定位。

  把车停在地库里,有位老者过来问:这车得七八十万吧?你看,有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶,油耗也在合理水平。整体踏实稳健,是款靠谱的产品。

  换装了最流行的缸内直喷发动机,对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性,对于动力的提升并不明显,2.4L的君越依然没办法摆脱中高速动力不强的弱点。

  2.4L太肉,3.0L又废油,这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机!自从搭载2.0T后,这一切都解决了!并且价格还合理,如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

  当初的新君威2.0T名噪一时,和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作,而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面,并不是为了让君越也运动起来,事实上在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下,油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

  当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力,而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实,高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案,它的出现令君越成为一款更平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型,不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

  满分的车,这么大,这么唬人的外观,才这样的价格,没什么说的了啊,还想怎样?

  2.4升发动机让君越的动力变得平庸,但却不影响它的成功,因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车,新君越该有的都有了,我觉得值得推荐。

  给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”,它的乘坐舒适性要远大于驾驶的冲动,论空间、功能性它都非常称职;2.4L的动力不能说多好,反正作为日常家用够使了。线L车型就可以了,就图它个空间大。

  10分的车,这么大的车,这样的价格,我问了问我周围朋友,不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派,没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

  大而全,过去的通用做到了,但却不够精致。排量大,过去通用也做到了,但技术很落后。新君越做了很彻底的改变,还是那么大,配置也高,但做工变好了,也更时尚。排量也不小,但技术更先进,还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民,所以君越能得高分。

  认可新君越首先就是从它个头和价格,其次就是配置,座椅按摩,大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出;再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感,大多数都能满足我对中型车的要求,唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

  君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势;与此同时,油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合看来,它可以评为8分,毕竟还有比较忠于美国原味的。

  整体来看君越做工相当的好,电子设配众多,3.0款更为突出,是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感,但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大,并且后排头部空间实在让人不爽。

  君越外形稳重,适合商务用车;该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣;配置上,3.0表现的更加全面,但两车的导航系统都很一般,刹车的成绩不理想有些出乎意料。