想得太复杂，其实车辆更换轮毂犹如人换衣服一样，具有鲜明的风格以及不断更换的消费习惯。改装轮毂不仅为了好看和彰显个性，在某些特定的程度上还能提升车辆的操控和安全性能。不过，记者在走访一些汽车美容店和改装店时发现，很多车主在改装轮毂时，只关注款式和价格，因此造成不少安全隐患。

  车主陈先生去年年底购入一辆紧凑型车。他和记者说，有时在马路上看到与自己座驾同款的车辆时，感觉千篇一律，因此萌生了改装轮毂的念头。陈先生表示，爱车跑高速时稳定性有所欠缺，有朋友建议其更换大尺寸的轮毂和实用抓地力更好的轮胎，以提高行车稳定性。对于更换轮毂必须要格外注意什么？改装轮毂能否有效提升车辆性能？……却一无所知。

  ●轮圈的尺寸（直径）：可以从轮胎读出数据，比如205/45 R16中的“16”，轮圈直径16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

  ●螺栓孔节园直径（PCD）：是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离常见的有4×100、4×103、5×114.3、5×112，以5×114.3为例，代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。最优选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

  ●轮圈偏距（ET）：英文为OFFset，俗称ET值。轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。

  ●中心孔（CB）：中心孔是与车辆固定连接的部分，即轮毂中心与轮毂同心圆的位置。轮毂中心孔的直径，单位为毫米，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，安装之前一定要多加留意。

  ●提升传动效率。改装轮毂的重量通常比较轻，单只计算大概是原厂轮毂重量的一半。制造精度较高的改装轮毂，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高车辆的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而某些特定的程度上降低油耗。

  ●提高散热效能。多数改装轮毂的设计较为通风透气，散热效果好，大概是原厂轮毂的两倍散热效能。从而更好地控制制动系统（刹车碟和刹车皮）的温度，增强制动性能的同时，提高轮胎和制动系统的常规使用的寿命，有效保障车辆的行车安全性。

  ●增加行车稳定。加大轮毂直径和宽度能增加车辆的行驶稳定性和过弯时的稳定性，提高车辆的安全性能。

  首先，在了解车子原厂轮毂的基本数据后，可以上网搜索“轮胎计算器”。根本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意“100km/h的显示车速”这一项，应该是显示数大于100较为稳妥。

  需要注意的是ET值的调整，是为增加轮距，以换取更好的行驶稳定性。如果变化幅度过大，很容易与翼子板刮蹭。对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也很重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。

  许多朋友将改装轮圈简单地换大尺寸。其实，过大的轮圈如果没有配合合理的车身高度，也难以营造出协调的外形。比如原厂15寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议换上16、17寸轮毂。但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这在某种程度上预示着什么？首先，过大的轮圈会导致塔顶的永久损害。其次，大尺寸轮毂都要搭配薄胎，由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时所受到的冲击将传递给悬挂，塔顶部位的车架变形也是早晚的事。

  各大汽配城内的改装轮毂林罗满目，加上价格吸引，令人蠢蠢欲动好想直接换上飞驰而去。这些轮毂，有的打着台湾地区生产的幌子、有的标榜是国产高仿。据了解，劣质的轮毂一般用料较差和制作流程与工艺粗糙，咋眼看上去没什么问题，一旦遇到磕碰，就有可能会出现变形或开裂。正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮圈，现实中，由于质量上的问题导致轮圈断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生。监管不力，市场混乱让假冒劣质产品充斥市场；行业没有准则，企业没有良心是现时汽车后市场的最大最恶略的现状。