想要车子跑的省油，最简略并且不花钱的做法便是把轮胎气打足。这道理怕是咱们都懂，但是轮胎鼓劲，打到多高才是安全的？还有，轮胎的压力究竟和油耗联系有多大？一直以来因为缺少客观的测验规范，因而国内也基本上没有媒体提过这工作。

  最近Continental德国马牌轮胎宣布了一篇文章，就引用了威望的国外数据：依据美国公路交通安全管理局（NHTSA）2012年的相关研讨，以引荐胎压为准，胎压每下降1%，燃油经济性就会损耗0.3%。

  假设你觉得这样表达，你没什么感觉，那无妨换算成这样：胎压每下降10%，燃油经济性就会损耗3%。——假定说，咱们的爱车主张胎压是2.2Bar，而实践胎压是2.0Bar，那油耗就上升3%，假设实践胎压只要1.75Bar，那油耗就上升6%……

  已然有了威望的调研数据，那一切就好说了：下降胎压会让油耗变高，那反过来说，升高胎压，车辆油耗天然就下降了！假定说，咱们的爱车主张胎压是2.2Bar，而实践胎压是2.4Bar，那油耗就下降3%，假设实践胎压到达2.65Bar，那油耗就下降6%……

  那您再算算？假定一台车的实践油耗是10L/百公里，那么下降3%便是9.7L/百公里，下降6%便是9.4L/百公里……没的说，道理其实咱们都懂。小时候骑自行车还记得吧？自行车轮胎气压缺乏，软软的，人坐上去就发瘪……骑起来是否很沉重？很费力？一身汗？

  但假设自行车轮胎打足气，打的硬硬的，人坐上去也看不到显着发瘪……这时候骑起来是否很顺利，很省力？悄悄一踩踏板，自行车就冲出去了，加快也很简便，滑行间隔都远了许多许多……除了波动些，啥都好！

  提到这儿你或许会问我：轮胎气压越足就越省油的道理你天然是懂的。但是轮胎压力不可能无限制的打啊？过度充气的轮胎会使其胎体过度拉紧、胎体疲惫，容易形成胎殻部位决裂和割损。

  一起，因为胎面中心区域接地（轮胎接地面积小），会形成胎面中心快速磨损，终究影响轮胎寿数。并且更要害的是胎压过高，会让驾驭舒适度下降。所以“把轮胎打足气”这件事，总是要有一个极限的。

  在极限之内，既安全，又省油，对舒适性的影响还不至于太大。——那么这个极限详细是多少呢？其实这是有国标可查的！在国家规范GB/T 2978-2014《 轿车轮胎规范、尺度、气压与负荷》里就能查到。

  事实上这套国标，自身便是依据欧盟、美日等国外规范而来，可以说基本上就和世界通行规范是共同的。在国标GB/T 2978-2014里写的很清楚：家用小车轮胎，依据强度不同，主要就分2大类：一般规范胎，和负载强化胎。

  绝大多数一般规范胎的规范胎压是2.5Bar，而绝大多数负载强化胎的规范胎压是2.9Bar，并且不管哪一种轮胎，都可以将胎压调整至规范胎压的110%（压力进步10%）以内。此刻都能确保安全系数不降，除了减震功能稍差点之外，其他只要优点没有害处！

  因而，绝大多数一般规范胎的实践主张胎压上限是2.75Bar，而绝大多数负载强化胎的规范胎压上限是3.2Bar——只要不超出这个上限，那么你放心大胆的去玩便是了！所以，接下来的工作，无非便是你自己分辩一下，你的轮胎，究竟是一般胎，仍是负荷强化胎。

  那么怎么分辩呢？一般负荷强化胎的负重等级，要比一般轮胎更高（能接受更大的重压）！所以在轮胎规范数字后边，一般会加上“XL”符号（但也有不写的，需求很懂轮胎的专家才干分辩）。

  一旦你自己清楚，自己的轮胎究竟是一般胎，仍是负荷强化胎之后，剩余的工作就很简略了：一般胎一概闭眼打2.75Bar，负荷强化胎一概闭眼打3.2Bar就完事儿！——并且这压力是“冷车压力”（车子停一夜之后的压力值，车跑起来之后，压力升高是正常的，无需管它）！

  并且乃至你还有多一种玩法：假设你知道你原车轮胎是一般胎，那么你可彻底更换成负荷强化胎，以习惯更高的安全胎压，究竟3.2Bar的胎压，翻滚阻力可远低于一般胎的2.75Bar胎压！

  然后你领会一下你的爱车和之前有何不同？试一试滑行间隔有多远！滑行的有多顺利！加快有多轻捷！油门踏板有多活络！然后垂头看一眼你的行车电脑的瞬时油耗显现，有多么的难以想象……你就清楚，给轮胎打足气是多好，多有用的妙招了！

  横竖呢，大虎悠我自己有“更神经”的计划了！我找到一款215/60R16C 8PR 108/106 LT轮胎，这是一款商用轻卡胎，规范胎压4.75Bar。我计划装到我的轿车上，然后胎压就打到4.8Bar，看看它能下降多少油耗！把货车胎装轿车上…是不是后无来者我不知道，但前无古人怕是必定的！