国内特斯拉已经是汽车厂商中上热搜最为频繁的车企了，不过基本都是负面新闻，还几乎有着一个统一问题，那就是刹车是否失灵。一边是车主一口咬定刹车系统肯定有问题，一边是特斯拉保证刹车没有一点问题，其中也没有一个权威第三方机构出具真实详细数据说明问题，导致这个刹车事件持续发酵，也没有一个最终结论。然而特斯拉海外将针对刹车问题召回部分车辆。
最近据海外新闻媒体报道，特斯拉将主动召回：2018年12月-2021年3月间生产的部分Model3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分ModelY车型。召回原因是：车辆刹车卡钳螺栓可能没正确固定。
在部分车辆上，制动卡钳螺栓固定可能未达到技术方面的要求，如果这些螺栓固定不符合标准要求，螺栓可能会跟着时间流逝而导致松动，极端情况下可能会变得特别松动，严重的会发生分离，从而使制动卡钳接触到轮辋的内表面。会出现异响和影响轮胎自由旋转导致轮胎失压等问题出现。
特斯拉表示，目前这个缺陷从未导致任何一起车辆刹车失灵问题，并且也没收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例，并且中国制造的Model3和ModelY车型均不存在此类问题。
特斯拉使用的刹车系统是博士ESP 9.3+iBooster2的组合，然后这套系统大部分国产电动车甚至许多燃油车都采用了相同的刹车方案。这套刹车系统与传统的真空阻力泵不同，采用电机齿轮结构放大刹车压力。
踩踏刹车踏板时经杠杆放大，iBooster中的传感器会将信号传递给控制单元，通过计算进行电子增压转化为主缸刹车力，最后主缸控制四个车轮制动油路，达到刹车效果。iBooster绝大部分都是处于增压模式下；还有直连模式，这一个模式下助力不工作，刹车踏板变硬，需要大力踩下制动踏板（与传统真空助力器失效安全模式一致）；最后主动建压模式，针对坡道辅助、ADAS等和刹车有关功能都是基于刹车系统主动建压实现。
Ibooster其中之一的优势是：车企能够最终靠软件进行二次调整，实现不一样的需求的踩踏回馈，可以变得很硬很敏感，也可以变得更柔软。通过多次事件中车主表示，都出现了刹车变硬的情况，不排除ESP工作影响，但也有一定的可能因为软件BUG导致刹车助力变弱等情况出现导致刹车第一时间踩踏力度不够，制动力不足错过最佳刹车时机。曾经2017年，CR-V)就因为软件存在问题，导致刹车阻力变弱发起召回，但是特斯拉是不是同样的问题就只有特斯拉自己清楚了。
对于特斯拉刹车问题仅仅是小编猜想，最终结论还需要权威第三方机构或者监管部门拿出确凿证据才行，不过到目前为止依然没有最终结果。回到美国市场特斯拉召回信息本身，这一段时间内有大批量特斯拉Mdel3进口，所以我猜测国内应该也会对这部分车型进行召回，如果车主接到通知就快点联系来更换维修，如果不召回区别对待，那特斯拉也活该被喷。
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