笔者前段时间花了些工夫研究汽车的轮毂改装，并亲身付诸实践，现在将一些心路历程尽可能以直白的语言分享给大家。如果你最近恰好准备改装轮毂，或许这篇文章里的内容可以帮到你。
市面上轮毂的种类有几千上万种，但最根本的就是抓住五个数据 也就是直径、J值、ET值、孔位孔距、中心孔
首先是最好理解的轮毂直径，只必须要格外注意跟轮胎对应就好了，16寸轮毂对应16寸轮胎，18寸轮毂对应18寸轮胎，一般来说同款式轮毂尺寸越大价格越贵。
其次是轮毂J值，能够理解为轮毂的宽度越大，J值就越大，它决定轮毂能装在多宽的轮胎上，这有一个建议的浮动范围，在下面表格所示的范围内都是合理的。例如225mm宽的轮胎最窄可以装7J的轮毂，最宽可以装8J的轮毂，超过这个范围就不合适了，改装不能将就，尤其是在关系到行走安全的数据上。
ET值的概念比较晦涩，是轮毂横向中心线和安装面的距离，我简单理解为在其他数据不变的情况下，ET值越小，轮毂越往外突出，单位是毫米。例如从ET50改装至ET30，轮毂就整体向外移动2厘米。
通常我们正真看到4x100、5x114.3等这一些数据表示的是轮毂的孔位和孔距，以4x100为例，表明有4个螺丝孔，经过每个螺丝孔的圆心画出来的圆，直径是100毫米。不过倒也不用理解得那么透彻，只需要弄清楚自己车上原来的孔距和孔位是多少，新轮毂的孔距和孔位也必须是多少就对了，不然无法直接安装。
中心孔顾名思义就是轮毂中心那个孔的直径，这个数据比较不起眼，但是很重要，直接取决于新轮毂能不能装得上去。只需要记住一点，新轮毂的中心孔可以比原来更大，不能更小。
假如新轮毂中心孔小于原车，那么将无法套上原车轴头；假如和原车一致，可以直接安装；假如大于原车，也可以另买变径圈解决问题。
为什么要买变径圈？因为中心孔更大的轮毂确实可以套上原车轴头，但是轴头和轮毂间存在旷量，并非咬合状态，在高速行驶时会发生抖动，所以这样的产品还是必要的。比如新轮毂中心孔75毫米，原车轮毂中心孔67.1毫米，就可以买75转67.1的变径圈套在轮毂中心孔上解决问题。
对于这样的一个问题最简单直接的办法是参加改装展，找工作人员要一本该品牌的产品手册，它里面就会有全部轮毂的款型展示，数据也比较准确。
要么就是登陆一些轮毂品牌的官网，在线浏览他们的产品，看哪一款比较对自己的胃口，像我的话主要研究日系轮毂，比较出名的就是Enkei、WORK、Rays、ADVAN、 SSR这些。
轮毂是非常关乎安全的一种零件，对于小白来说，还是建议选择较大的品牌，不要为了贪小便宜选择不知名品牌国锻或“祖国版”xx。
不管你是跟我一样舍不得另花几千块买新的轮胎，还是害怕被阿蛇抓到非法改装1087，都恭喜你，你的选择范围要窄得多，因此不会犯选择困难症。
第一步，确定你原车轮胎宽度适合的轮毂J值，比如笔者车子的轮胎宽度是215mm，那么对照表格适合的轮毂J值就是6.5J-7.5J。
第二步，拿着轮毂直径和J值去找有哪些改装轮毂可供选择，笔者喜欢的ENKEI PF05款式正好就有18寸、7.5J的选项
第三步，把新轮毂的ET值、孔距、中心孔等数据和原来轮毂作对比，看是否满意，数据选择工作到此就结束。
不改动轮胎的另一个优点是不会改变底盘的离地间隙，同时横向变化也不会太大，不需要在避震系统上做什么改动。
第三步 在选项中找到最对自己最合适车辆的J值、ET值和直径，我通常用一个小程序叫“轮胎轮毂改装计算器”来判断，它能告诉你改装前后轮胎高度、横向宽度以及车速表示数变化的情况。
另外是否要达到所谓轮毂与翼子板齐边的效果、会不会与改装刹车卡钳发生干涉，这样一些问题因人而异还需要额外考虑。
第四步 自此，轮毂的数据就已经定下来了，接着是买新轮胎，按照新轮毂的J值做出合理的选择胎宽，具体看上表。另外就是扁平比，这个也是因人而异的选项，有人喜欢薄胎，有人喜欢肥胎，其他数据相同的前提下，扁平比越小轮胎越薄。
胎宽、扁平比和轮毂直径共同决定最后的离地间隙，同样这一步也是利用计算器来衡量，如果离地间隙太高，看起来就会很怪，那么要不要继续花钱在改装避震上呢？（所以改装就是在破坏原车平衡的过程，牵一发而动全身）
买全新轮毂你需要找到轮毂的品牌官网，在里面找到其在国内授权的经销商，这样做才能够保证拿到的是正品，通过跟经销商取得联系购买和安装
如果是追求性价比考虑二手正品轮毂，那么需要额外花一点工夫去寻找和鉴别，需要跟卖家确认轮毂数据、成色、购买渠道，最优选择可提供一手购买记录的卖家进行交易，拿到以后要尽快去轮胎店安装，检查是不是有变形、失圆或者其他瑕疵，避免拖延时间造成扯皮。
如果改装了轮毂，建议还是另外换一套轮毂螺丝，倒不是特意追求这一点轻量化，主要是螺丝这种细节也很影响最终呈现的状态，原车螺丝搭在改装轮毂上的样子实在是太怪了。
