“换胎、洗车、加机油”算是各大汽修门店的“三件套”，承载了大部分门店的日常事务，常常被门店用来引流和主打服务。

  这其间尤以换胎最特别，由于关乎着安全特点，往往被车主更为注重。除了爆胎和无法再补急需求换，像日常的驾驭磨损、何时该换，大部分车主“小白”估量很难说理解。

  由于换胎要经过技师在门店专业设备上替换，所以何时换胎或许在哪换胎，车主往往更信任技师的判别定见。但受利益唆使，许多技师会根据维保记载的公里数直接给出换胎定见。“看表换胎”来了。

  轮胎多久就要替换？假设问门店技师，往往得到的答案是6-8万公里就要换，并且在车主每次进行保养时，技师也会根据之前的维保记载，算出前次换胎时的距离公里数，给出“好心”的换胎提示。

  特别跟着现在互联网汽修连锁门店遍及，车主只要在APP上输入车型样式，年限和公里数，直接就可以生成车子要不要换胎，之后车主根据推荐在网上下单，然后到店替换，的确便当。

  而关于门店这边，假设车主自己网上拍的轮胎已到店，门店也就无需再去查看客户的旧胎是否替换了，必定是直接拆胎、上机、扒胎、换胎，一系列行云流水的进程，也就完成了换胎服务。

  但以上这些均是只经过轿车公里数作为判别，殊不知每辆车的用车环境不同，轮胎的磨损情况也不完全相同，就比方同一类型轮胎，天天跑高速的和市区上下班代步的轮胎替换周期必定不同，也必定不能以单一的公里数做换胎根据。

  门店换完的轮胎去了哪里？由于重且占地方，想必也很少有车主会把换完的轮胎再带回去，而作为门店自身更不会去问车主是否将旧胎带走，所以默许便是车主换掉的旧胎一般都扔给了门店处理

  曾经在油价低迷的时分，作废的轮胎没人要，门店都是责任直接当废物帮车主处理。可是这些年，跟着油价上涨，废旧轮胎炼油和其他价值又被从头注重。所以现在整个废旧轮胎收回的价格都上来了，许多门店甚至会直接以10块钱的价格按条收回。

  但并不是一切的废旧轮胎都进了炼油厂或许打碎做成橡胶跑道，还有适当一部分被清洗分类包装后变成二手轮胎又从头流回了商场。拿某二手渠道一卖家自称只跑了3000公里的其林轮胎举例，17寸的二手胎价格根本都在150元一条左右，赢利适当可观。

  这也便是为何前面所说的从门店到渠道，均是以公里数差直接作为换胎根据的原因。由于关于门店来说，客户越早换胎，换下旧胎的价值就越大。并且关于爆胎性换胎来说，车主往往也有直接换掉一对的习气，这样一来另一侧无缺的轮胎就被当成的费胎留在了门店。更有甚者，有些技师以新胎斑纹不同影响安全为由，诱导客户换掉旧胎，给整个汽修职业形成极为不良的演示。

  最终笔者想说，其实，帮车主处理废旧轮胎来赚取必定赢利这事自身无可厚非，可是为赚取赢利“看表换胎”、“过度换胎”行为极不可取。一旦这种“不专业”的行为被客户发觉，将会对门店的口碑及整个职业的名誉导致十分严峻危害。

  未来，除了迎候新能源到来的冲击，怎么让整个汽修职业良性，健康且耐久的发展下去？要求咱们一切汽修人一同考虑。

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