在解答以上问题之前，我们先了解下飞机轮胎的功能与构造，飞机轮胎和普通的汽车轮胎是有很大的差别的，首先它的层数就与汽车轮胎上的不同，通常汽车上的轮胎是比较薄的，而这种轮胎大多数都会有三层以上，同时它的材质也是用一种特殊制成的橡胶与普通轮胎的硬度有很大的差别，纹路上面也会有一些特殊的技术，让它的摩擦力更强，并且不容易损坏，民航客机的重量从几十吨到上百吨不等，以波音777-300ER机型为例，它一共有12个轮胎，最大起飞重量达351吨，平均到每个承重轮上的重量接近30吨。

  （飞机轮胎没有横向纹路，因为降落时主要是靠反推力装置来减速的，不是依靠轮胎的摩擦力）

  飞机轮胎需要承受更快的起飞速度、更大的冲击力，民航客机的起飞速度为300到350公里每小时，着陆速度在200公里每小时以上，并且要承受很强的垂直方向的冲击荷载和水平方向减速时的摩擦荷载，此外，飞机轮胎还要克服温度的急剧变化，在高空中，温度大约为零下50至60度，而降落刹车时轮胎表面的温度大约为150度。

  所以飞机轮胎采用无内胎的空心轮胎，里面充满了干燥的氮气，而且通常用更厚更多的铺层，来保证轮胎能承受更大的胎压，比如空客A380飞机轮胎内的气压会超过1500千帕，是普通家用汽车轮胎压力标准的6倍多。

  基于这些不同，飞机轮胎的更换标准并不是行驶里程或使用时间，而是起降次数，正常的情况下，飞机每起降200次左右就更换一次轮胎。飞机轮胎关乎着飞行安全，所以对其检查和要求都很严格，除了地面的机务人员会例行检查外，机长在起飞前也会仔细检查轮胎状况，以确保万无一失。

  飞机的运行是一个很复杂的系统，对于航空业来说，安全永远是重中之重，今天的安全飞行的体系，是无数前辈辛勤的甚至是用生命的代价换来的。所以坐飞机的安全系数是所有交通工具中最高的，因为有无数人起早贪黑精益求精的工作，就为了我们的一路平安。

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