有轿车的当地就有轮胎，而有轮胎的当地，天然少不了米其林的LOGO。不必我介绍，想必许多常常下赛道的朋友比我更了解米其林，更了解这个建立逾百年的轮胎品牌。

  在春节前夕，这家以“引领前进之道”为LOGO标语的企业，向全球各大媒体和Key Opinion Leader（即KOL，要害定见首领）发了一份目的地为洛杉矶棕榈泉的邀请函。而这条戈壁赛道的主角，就是竞驰PILOT SPORT 4 S，所以我就漂洋过海来试这款轮胎了。

  其实，米其林新新一代竞驰PILOT SPORT共有3种，从100%为大街规划的竞驰PILOT SPORT 4；80%大街，20%赛道运用的Pilot Sport 4S；80%赛道取向而20%统筹大街路况的竞驰PILOT SPORT CUP 2. 3种轮胎，3种玩法，这样的产品线现已满足米其林拉拢一批死忠了。

  在约书亚树国家公园的景象大道上，米其林供给了R8、California T以及AMG C63S COUPE 三款试驾车。确实，米其林还得为这款20%赛道取向的轮胎制作一个扮演的时机。而话说回来，美国的公路上不只常常见到修补的痕迹，而且路面的建筑材料和施行工程技术，也都与国内大都城市路面截然不同——不止胎噪偏高，抓地力也适当难以发挥。

  但竞驰PILOT SPORT 4 S的滤震功力和降噪水准，在这样的路面上却体现得酣畅淋漓，让这些超跑的乘坐舒适感不再为阻力而连累。以致于我得重复提示自己：“托付，这是一条运动轮胎...”

  那20%的赛道取向，更令我较为惊喜。米其林对竞驰PILOT SPORT 4 S的排水才能适当有决心，在安置金卡纳场所时，起步及第一个U型弯均为溅水区，然后立马接上一个S弯！

  众所周知，轮胎排水的原理无非是让排水主沟槽先将水排走，再由弧形胎肩概括则确保轮胎的横向排水才能，假如排水不力，入弯时多半会滑出去。而在S弯前的一脚刹车后，ABS并没有马上介入来批改车身动作，这便意味着，轮胎此刻仍有满足的抓地力；而在进入S弯之后，这套仍旧湿漉漉的竞驰PILOT SPORT 4 S也没为我带来剩余的困扰，让我能顺畅进入自己预设的车线。

  在棕榈泉赛道上，竞驰PILOT SPORT 4 S的体现仍旧适当安静，而它的极限却适当高，甚至在迫临极限时，也能给你留下必定的调整空间，供你再次纠正车身姿势，而且，竞驰PILOT SPORT 4 S高速过弯道的抓地力也有资历与更高一级的竞驰Pilot Sport Cup 2混为一谈，恍惚之间，总以为你的车用上了半热熔胎。

  最奇特的是，纵使我驾驭着M3紧紧追着另一台由工作赛车手驾驭的M2，厮杀十多圈之后，轮胎的极限也一点点未呈现衰减...

  法国人独有的浪漫，让这家运营事物的规划包括了轿车轮胎、卡客车轮胎、工程机械轮胎、飞机轮胎的企业，还“兼职”参加了地图与旅游指南编写、日子时髦用品规划。与其他轮胎品牌比较，文武双全的米其林更像一个时髦品牌。因而，在每场米其林Pilot Sport Experience中，那由米其林三星主厨打造的法度大餐，也同是一场重头戏。

  然后，在上海举办的米其林我国竞驰Pilot Sport Experience上，竞驰PILOT SPORT 4 S将有时机和国内车迷们碰头。这款轮胎真有这么奇特吗？或许，你得亲身感受一下才知道。