等各种专业术语看着足够令人头大了，今天玩车之家就简单粗暴的和大家聊一聊轮毂数据的那些事。

　　轮毂尺寸大家都知道了，通常原厂标定的轮毂尺寸有：15英寸，16英寸、17英寸、18英寸、19英寸这几种，小尺寸的通常配在家用车上，大一点尺寸的会配备更高级一点的车上。就比如通常15万以内的家用车官方给出的就是15、16、17三种不同的配置选择；25万以上的车官方给出的就是17、18、19三种不同配置的选择。

　　当然，登录你爱车的官网或问下卖车的销售，甚至，车子安装的轮毂尺寸也就清楚了。

　　有的车主嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料。最偷懒的方法就是，copy车官方高配的尺寸。

　　轮毂J值，指的则是轮毂的宽度，也就是内圈耳到外圈耳的距离，也就是横截面单位是英吋，所以1J=25.4mm，你可以了解一下你轮毂，上面一定会标示J值，计算一下就知道有可能可以配多宽轮胎，且同样是17吋，越宽的轮毂越贵，可以装的轮胎胎面也越宽。

　　这个参数可以稍微加大，比如原厂是7J，可以再一次进行选择换个7.5J或8J的，但差别不能太大。J值加大要换掉宽度合适的轮胎，但也有例外，就像7J可以用205、215、225的胎宽，8J可以用225、235、245的胎宽，区别就是侧面胎边的姿态不同。高端玩法还有宽度小的胎放进大J值的轮毂去炸胎边的，为了是轮毂边缘配合气动避震达到贴边HellaFlush效果！

　　轮毂ET值，ET值的英文是Offset，ET值就是轮毂安装面和中心线之间的距离。单位一样是mm，绝大多数的轿车轮毂ET值大多在35～42之间，只有四轮传动车型专用铝圈会出现0甚至是负值的ET值，因为它要让轮胎尽量外张，借以提供更大的接地面积

　　ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能会引起轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本没办法正常安装。

　　大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以再一次进行选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

　　而我们常见的正值、负值就是以中心线往量为+(正)往量为-(负)，而这个数值影响的就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。

　　这个简单来说就是你的轮毂装上去之后是整个往外凸，还是往里缩。大部分车的原厂状态绝大多数都是轮胎轮毂相对车辆叶子板要缩进去一些，如果你想要轮胎出来些，想要有点姿态，就得算准ET值，如果数值降太多，整个轮毂外凸，可能就会避震过程中擦碰叶子板内侧。比较保守的选择是在原厂ET值+5或-5范围内，建议别超过+10/-10，那如果你是要改宽体，当我没说，宽体玩家早已跳出原厂ET局限了。

　　轮毂PCD值，PCD的专业名称叫节园直径，能不能安装得由它决定，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们大家常常能听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。

　　在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定能力的考虑，最好还是选PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

　　大多数同一个品牌下，这个参数是一样的，德系里像奔驰、大众、奥迪基本都是5x112（老款以及特殊车型例外），日系里比如丰田、本田、马自达等大多是5x114.3，想清楚自己轮毂的PCD的可自行度娘。

　　轮毂中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是不是能够确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。虽然轮毂变位器能转换孔距，但这种改装存在风险，谨慎试用。