目前市场流行的轮胎升级方式有两种∶一种是选择与原配轮胎规格相同，但等级较高，性能较好的品牌的轮胎(即品质的升级)，比如米其林、固特异及邓禄普等品牌。另外一种是轮胎尺寸的升级(即规格的升级)，简单地说就是将轮胎胎面加宽，或轮胎内径加大，或两者同时进行。

  对于第一种升级方法，您只需到专业轮胎店或上网查询各大轮胎品牌网站，再或者拨打各大轮胎厂商咨询电线页末附表)。我们着重讨论第二种升级方法，最主要的原则是要在轮胎的外径几乎不变的情况下，扩大轮胎内径或加宽轮胎胎面。在升级时应做到升级之后的轮胎规格的整个直径(外径)与原先轮胎的直径(外径)数据之差必须控制在3%之内。

  如果想更换成规格为195/50R15的轮胎，是不是能够呢?轮辋直径：15英寸(381mm)。胎侧高度：195×0.5=97.5mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度，所以胎侧总高度为97.5×2=195mm。轮胎直径：381+195=576mm。规格为185/60R14的轮胎与规格为195/50R15的轮胎相比，直径差：577.6-576=1.6mm，直径差比：1.6/577.6=0.27%，在3%的允许范围以内，因此能使用。

  (1)要明确自己的爱车是不是需要轮胎的升级和改装。车辆的动力输出是一项需要考虑的主要的因素。如果只有少数充沛的发动机动力供给，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。

  (3)在更换完新的升级轮胎后，车主能自己上路感觉舒适性、噪声、操控性和安全性能的改变。但建议还是不要立即就将车开到高速公路上行驶，一定要先适应新轮胎的各种性能，

  (4)如果轮胎直径变化较大就非常有可能干扰车辆上的电脑系统。因此，尽可能选用与规定的原直径相近的轮胎，能够保证您的车载电脑系统功能正常，从而高效地控制诸如防抱死制动系统、牵引力控制管理系统、燃料管理系统、电子控制自动变速器和电子操纵稳定系统等。改变轮胎直径会向电脑输送错误的信息。这些系统本身不会因此而发生故障，但是会在很大程度上受一定的影响。如果您对这一可能十分麻烦的问题有任何疑问，请咨询轮胎经销商。(待续)

  人类社会在进步，汽车科技在进步，轮胎上的科技更是在进步。从早期的木制、金属制的轮胎到现在的橡胶轮胎，从斜交轮胎到子午线轮胎科技在轮胎上的应用一刻也没有停歇过。下期《大话轮胎》栏目就将对与轮胎相关的科技应用加以介绍，敬请关注。

  相信每一位车主在买车的时候会千挑万选，比较各种车型，经过深思熟虑后才会下决心购买自己的爱车。而在这一过程中，所选择车型的品牌形象和知名度起着举足轻重的作用。比如您可能会考虑是买进口的BMW还是国产的中华，是买源自国际名牌的雪佛兰的SPARK还是新生代的奇瑞QQ，但您有没有考虑过爱车使用的的轮胎品牌呢?其实，轮胎的品牌之多、品种之繁、历史之久一点也不亚于汽车的品牌。如今，在铺天盖地的汽车整车广告的耳濡目染下，车主朋友们可能早已对各大汽车品牌的车型和历史如数家珍了。那么，在您了解了整车品牌之后，让我们把目光焦距在轮胎的世界，来看看我们爱车的四足究竟出自何家之手?

  其实，作为各大轮胎制造商的经营方向，整车配套轮胎(我们也称为OEM)和置换胎业务是两个重点。而整车配套轮胎方面的发展规模则反映了一个轮胎厂商与汽车整车制造商的关系以及自己轮胎品牌的质量和在市场中的地位。

  作为“7系轿跑中国队”的闪耀新星，星海S7 悦享版和奢享版的预售价格分别为12.98万、13.99万，同时，风行星海S7也为下订车主准备了豪华的大礼包。

  目前MINI全新COUNTRYMAN纯电动版车型已在海外市场上市开售，新车海外市场起售价为45,200美元（约为33万人民币），并计划将于今年三季度末期开启交付工作（预计为9月），相比海外市场在售的特斯拉Model Y Long-Range AWD车型价格更低（47,990美元）。同时新车也有望在今年年底前或2025年导入国内市场销售。

  日前据海外媒体透露，路虎新新一代揽胜纯电版车型，计划将于2025年前上市开售，预计最快今年四季度末期登陆海外经销商，并有望在同年年底或2025年初导入国内市场销售。另据捷豹路虎运营总监Lennard Hoonik在接受媒体采访时表示，路虎揽胜电动车的销量已超过40,000辆（去年2月品牌宣布该车型的订单量已达16,000台，去年6月的预订量增至38,000台，短短两个月内又增加了4000台）。

  目前现代新款伊兰特车型已在海外市场上市开售，新车市场起售价为21,875美元（约为16万人民币），并同步推出10款车型供消费者选购，其市场起售价迎来小幅上调。同时国产新款伊兰特车型，也有望在今年9月或四季度同步推出，同级主要竞争对象包含了比亚迪秦PLUS、丰田卡罗拉、日产轩逸以及大众朗逸、本田思域等车型。

  日前据意大利政府指责，Stellantis没有按照预期在其计划中第一先考虑意大利地区；据悉其主要焦点在于，Stellantis计划在欧洲建立几家电池工厂，这中间还包括位于意大利泰尔莫利的电池工厂，该工厂预计将于2026年投入运营。意大利制造部长Adolfo Urso已向Stellantis发出最后通牒：集团需做出积极回应，否则他们就将得不到承诺的公共补贴。