9月初，吉利汽车发布了一款全新纯电A0级轿车——星愿。轴距2米6，标配独立悬架，后驱，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，而且还给了Flyme Auto智能座舱，计划今年四季度上市。可以说，星愿在各方面给市场的吸引力似乎都不错。那问题来了，它准备怎么和比亚迪的海豚抢市场呢？

  先来说这两款车的三电技术表现。电池部分，吉利选择给星愿搭载宁德时代磷酸铁锂电池，目前在工信部已经申报了两种规格，30.12千瓦时和40.16千瓦时，对比海豚装备的44.928千瓦时和60.48千瓦时磷酸铁锂刀片电池，星愿的电池包容量并不大，体现到续航里程上看，CLTC工况下星愿为310公里和410公里，相同工况下，海豚则能够达到420公里和520公里。

  在电机方面，星愿会装备来自格雷博智能动力科技有限公司生产的两种电机，上限功率分别是58千瓦和85千瓦。而海豚这边，装备比亚迪自产研发的电机，上限功率70千瓦，其中顶配版本（海豚骑士版）甚至装备了和自家王朝旗舰轿车汉EV入门级同款的代号TZ200XSQ电机，上限功率150千瓦。所以从数据层面看，海豚整体的动力效率明显是要更占一些优势的。

  重点是电驱系统，海豚采用的是比亚迪8合1高集成化设计，具体集成了驱动电机、电机控制器、减速器、整车控制器、高低压直流转换器、高压配电模块，还有电池管理系统和双向车载充电器。星愿则用的是11合1高集成化设计，比海豚多集成了热管理系统、高压电池检测系统和低压电池检测系统。高度集成的设计，最明显的特点是部件体积更小了，也能够理解成，原本散乱布局的核心部件都被放在了一个有具体规格的盒子里，这样做的目的就很简单了，让电驱效率更加高、规模性降低零部件重量和体积、空间利用最大化。

  最终呈现的结果，便是两款A0级车的内部空间都够日常家用，海豚后备箱最大能拓展到1310升，星愿能到1320升，而且鉴于星愿的中控台下方还有中央镂空设计，这又多出了20升储物空间，后排座椅的下方也布置了28L的储物抽屉，座椅下方放个原厂抽屉盒，想必特斯拉车主就非常羡慕了。

  再来聊聊智能方面。这次吉利给了星愿Flyme Auto车机系统，这正是此前银河E5的同款车机系统，硬件方面采用吉利自研的车规级7nm车机芯片，这也和领克07等车型装备的一样，具体到操作体验上，它能轻松实现中控屏、仪表屏、HUD、手机四屏联动等功能。比亚迪对海豚也不吝啬，除了全系标配大家已经熟悉的DiLink系统之外，还给了高配车型DiPilot智能辅助驾驶功能。可以说，以往只是代步工具的A0级纯电车，如今用户的用车体验已经完全被颠覆了。

  总之，星愿和海豚在空间利用率上都各自做到了最大化，智驾和智舱也给到了用户有别以往的体验，只不过在续航数据方面，星愿似乎要稍微吃些亏，不知后续吉利是否会推出大电池包的配置版本，这就需要等待官方的进一步消息了。但话说回来，续航数据没优势，就从另一方面代表着星愿一定“跑”不过海豚吗？我们接着往下聊。

  如果只是单纯看续航数据一个层面就下结论，这明显有失偏颇，毕竟，影响纯电车续航的因素除了电池包大小以外，还有风阻、车辆自重、轮胎规格，并还有用户自身的驾驶习惯，所以，吉利星愿的主打方向绝非是传统的纯电代步小车，继续挖掘它的产品特点，其实可以清楚看到一个对用户相当有料的关键点，即驾驶乐趣。

  先来说车辆自重。根据官方给出的数据。现款比亚迪海豚四个在售版本的整备质量分别是1435公斤、1460公斤和1600公斤，吉利星愿目前发布了两个版本，整备质量最小1215公斤，最大1285公斤，其中仅是入门级就有220公斤的落差，这对于纯电动车而言，车辆轻量化就从另一方面代表着更低的能耗，对续航表现明显要更香。

  轻量化后的车身，稳定性不如减重前？并不是，因为车辆的稳定性还能够最终靠悬架、车身设计和优化空气动力学套件等办法来实现，所以这就需要继续分析星愿和海豚的做法了。

  从参数上看，海豚和星愿的车高都是1米57，但，车宽不同，星愿比海豚多了35mm，而且最关键的是，海豚前后轮距都是1530mm，星愿前轮距为1555mm，后轮距为1575mm，也就是说，星愿的车身是前窄后宽的设计，这也就能解释为什么星愿看起来会有一种宽体低趴的视觉效果了。

  再来说说悬架。除了入门级车型采用后扭力梁非独立悬架之外，比亚迪在海豚身上还是厚道的，给出了后四连杆独立悬架，由于电机前置的摆放关系，这让后桥空间就有了很大的调整空间，所以经过，除了能抑制过弯所产生的侧倾问题之外，也可以优化不少后排的乘坐舒适性。

  吉利对星愿也是厚道的，全系标配独立悬架，但不同于海豚的是，此次星愿出自吉利“全新后驱纯电平台”打造，也就是说，星愿的后桥需要大空间去塞下一个电机，而同级常见的多连杆布局对后桥横向占用空间很大，这注定不能再添置其他大件，所以吉利会怎么做呢？是太高后排坐姿+多连杆悬架，还是保证坐姿空间升级后悬呢？这就需要官方的进一步消息和我们实际去乘坐体验来验证了。

  值得一提的是，虽然两款车采用了60扁平比的轮胎，但星愿的轮胎横截面更大，和马路有更大面积的接触，所以行驶稳定性固然会更好。不论如何，后置后驱+独悬+轻量化+宽体，有这个设定的星愿，已经足以让用户联想到类似卡丁车的驾驶乐趣了，要知道，后置后驱和前置前驱的最大不同，就在于驾驶感受，一个是推着你跑，一个是拉着你跑，这种差别在弯道里尤为明显。

  既然是后置后驱的纯电车，其实还避不开另一个问题，那就是如何保证后驱动轮效率最大化呢？简单点说，怎么样才可以保证不出现严重打滑呢？官方没有提及，但不妨推测一下，吉利会不会像给银河E5那样，单独再配一套“G-TCS全天候驱动防滑系统”呢？

  这套系统的工作逻辑其实很简单，系统会根据车轮附着力来控制扭矩输出，保证车轮和地面有一个合适的摩擦力，不过要单从成本上考虑，恐怕星愿的定价会很难和海豚形成竞争力，但要是从企业体系力和整合力来看的话，这个推测其实也是能成立的，毕竟并不是主打高端市场的比亚迪夏，都能用上不少自家腾势D9的同款技术成果，当然了，这同样是需要看吉利最终的动作了。