可以。适时四驱可以用前245/40/19后265/40/19的轮胎，最大优点：外观大气漂亮；内饰沉稳，做工不错，配置丰富；空间宽裕。外观：整体造型具有宝马标志性设计因素，车身修长大气、硬朗动）感、线条流畅，网友评价“外观和新7系类似的前脸，很像7系，车身修长，尾部排气筒535是双侧双管。适时四驱后轮不转
适时四驱后轮不转是正常的，一般来说适时四驱的车子平时以前驱为主,检测到轮胎打滑以后才会分配动力到后轮的。四驱车轮胎要一起换吗
若条件允许，建议四个 轮胎 一起换。如果条件不允许，至少两个同轴的要一起交换。同轴轮胎必须同品牌、同型号、同花纹，负荷指数和速度等级必须一致。如果只换一个轮胎，会导致车两侧轮胎纹路不同，不仅会增加油耗，还会带来很多安全风险隐患。比如急
若条件允许，建议四个轮胎一起换。如果条件不允许，至少两个同轴的要一起交换。
同轴轮胎必须同品牌、同型号、同花纹，负荷指数和速度等级必须一致。如果只换一个轮胎，会导致车两侧轮胎纹路不同，不仅会增加油耗，还会带来很多安全风险隐患。比如急转弯或急刹车时，汽车很可能发生倾斜，造成事故。
如果中央 差速器 没有限滑装置(LSD)的话，和普通前驱、普通后驱没什么区别。一旦一个车轮失去抓地力，其余三个车轮将没有牵引力。
需要注意的是，如果原车的四个轮胎是同一个型号，更换时需要保证四个轮胎是同一个型号，而不是两个前轮和两个后轮。因为前后桥的轮胎尺寸不一样，前后桥轮胎的抓地力就会不一样，或者轮胎外径不一样，就会导致操控或者机械问题。
很多朋友其实很喜欢4x4，尤其是一些4x4越野车，但是4x4和4x4不一样。
顾名思义，全时四驱系统就是四个轮子随时都有动力。这种四驱系统一般安装在一些越野车和一些豪华高端SUV上。比如宝马X5）和奥迪Q7）都是采用全时四驱系统。
兼职四驱可以再一次进行选择模式。一般的兼职四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两驱模式。切换到低速四驱模式后，车轮上的扭矩会被放大，能够在一定程度上帮助汽车顺利脱困。
适时四驱系统是三种四驱系统中成本最低的。适时四驱系统一般配备在一些水平发动机的轿车和一些城市SUV上。配备适时四驱系统的汽车，通常只有前轮才有动力，前轮打滑后才会分配给后轮动力。
配备适时四驱系统的城市SUV，脱困能力不一定是很强，但是这种四驱系统的成本比较低，用这种四驱系统的车辆燃油经济性也比较好。
大部分硬派越野车都会搭载兼职的四轮驱动系统。比如），丰田FJ酷路泽），）都是配备了兼职的4wd系统。
部分高性能车还会配备全时四驱系统。这些车的机械抓地力很强，过弯速度也很快。所以很多车友喜欢高性能的4x4。
奥迪的很多高性能车都配备了全时四驱系统，斯巴鲁的很多高性能车也会配备全时四驱系统。如果对高性能四驱感兴趣，能试试奥迪和斯巴鲁的车。
如果经常在一些湿滑的路面上行驶，不如开一辆4x4，在湿滑的路面上行驶更安全。
四驱车轮胎要一起换吗 @2019求助， 前后轮轮胎宽度不一样， 能不能行， 适时四驱的。？
我的13改款胜达），轮胎规格2356018现在想改前轮2455519后轮2655519行不行?问过4s说怕烧差速器，请问下有没有人这么改过或接触过适时四驱前后轮宽度不一样可行不可行我的13改款胜达，轮胎规格2356018现在想改前轮2455519后轮2655519行不行?问过4s说怕烧差速器，请问下有没有人这么改过或接触过适时四驱前后轮宽度不一样可行不可行 宽度不一样可以用。车轮直径不一样不能用。差速器，有速度差才有它用武之地，四个车轮直径完全一样，直线行驶，无速度差。而且你也不是何时都开四驱。但是你这样的前后轮胎搭配。不用计算器都能知道直径肯定不一样，那么光是直线行驶中，前后轴的转速都不一样。差速器会一直在起作用，特别是摩擦传力的差速方式，更致命。4S工作人员没有骗你。 全时四驱也不推荐这样装，速度差的缘故，差速器无时无刻都在工作，寿命短。此外车轮转速差过大，会引起ABS报警。 这种情况要看轿车的原配四条轮胎的规格是一致的，如果原配前后胎是一致的，就不建议使用前后轮宽度不一样的轮胎。因为前后轴轮胎规格不同，会造成前后轴轮胎的抓地力不同，引起操控方面或机械的问题特别是4轮驱动车辆。并且会增加油耗，而且可能会影响车辆年检。轮胎改装时需要仔细考虑以下各种各样的因素：当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）。轮胎的速度和负载指数。轮辋的规格，如:宽度和偏移度等。空间。车子的悬挂系统。所买的轮胎规格一定要和原车装配的轮胎规格一致，如有需要更改轮胎规格必须去专业的改装店进行轮胎升级，或者咨询汽车制造商。 @2019在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？
单纯从字面来理解，顾名思义就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
优点:①相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，结构相对比较简单最直接的就应该降低成本；②有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，使得它更适合于前横置前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能；
缺点 ①适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；
全地形轮胎是越野爱好者普遍的使用的轮胎，全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，缺点；①这种设计的负面效果是公路性能下降；
②是越野和公路性能兼顾的轮胎。；③相比公路胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多车主的升级首选；
备注:全地形轮胎有区分公路胎和越野轮胎，专业的越野全地形车都是轮胎齿轮很深的越野轮胎，抓地力更强，花纹浅的轮胎适合跑公路比较平稳的路面。
综上所述:我们显而易见对于湿滑路面来说，适时四驱搭配普通轮胎相较于两驱搭配全地形轮胎来说通过性能更好一点，因为湿滑路面并不属于恶略环境。恶略路面，全地形轮胎很难发挥自有的特点。而适时四驱再此路况下开启四驱模式，增强抓地力有着不错的通过性能！
AT全地形轮胎的特点为胎冠花纹比较粗犷，花纹之间是间距显著增大，尤其是横纵交叉的纹路比较夸张；大花纹能够在泥泞路面提高通过能力，因为能抓到更多的泥并快速的刨到坚硬的路面以提高摩擦力。
不过由于轮胎硬度的提高以及花纹的特殊处理，这种轮胎的公路性能（摩擦力）也会会降低，在湿滑铺装路面的失控极限会明显升高；所以按照问题描述的场景，两驱加AT胎反而会带来反效果。
其次两驱车因没有差速器限滑功能，即使用MT胎也很难在泥泞路面脱困；假设一侧车轮在泥地中打滑，则发动机输出的动力会通过普通差速器全数传递至打滑轮胎，因为动力需要克服的是阻力，打滑轮胎阻力小则能获得全数动力。
那么结果则是打滑轮胎快速刨出深坑导致车辆托底，最理想的结果也是一侧轮胎刨到坚实路面后摩擦力加大，而如果大于另一侧车轮的摩擦力则这个车轮开始打滑；两侧车轮获得同样动力的概率很低，在交替的打滑中车辆终究是会托底。
所以两驱车不论使用哪种轮胎都很难实现理想的脱困，除非如某些量产车为后轮驱动加后桥差速锁才能有些越野脱困效果，但是与四驱车相比仍然有较大的差异。
即使是最普通的城市SUV适时四驱，在四驱模式中前后桥也能获得50:50的相同动力分配，前轮拉后轮推能在前轮打滑后依靠后轮脱困，反之也想同；其次四驱车几乎必备电子限滑或限滑差速器或差速锁，电子限滑和限滑差速器可以在某一个轮胎打滑后主动为其刹车，动力能够向对侧不打滑的轮胎传递动力，只要限滑制动力够强再配合AT胎脱困概率会更高。
而差速锁能够依靠齿轮结构完全锁止差速器的差速功能，两侧传动轴会以相同的转速输出相同的扭矩，两侧车轮以同样的转速转动则能有很大效果预防车辆打滑或陷车；如使用AT胎更是锦上添花，车辆脱困表现会有更加大的幅度提升。这就是四驱的价值所在，两驱车如果能实现四驱的能力，各大车企还有什么理由推出制造成本更高的四驱车呢？
所以两驱车没有必要深度改装，尤其是前驱车不用折腾，因为前驱车在爬坡时会因重心后移导致前轮抓地力大幅度地下跌，即使是AT胎也不能够实现理想的脱困；如为后轮驱动车辆能够尝试使用AT胎，但仅靠轮胎还不能起到绝对效果，最好是AT胎加差速锁，激活锁止后依靠50:50动力分配的两个后轮也能保证大多数可预见路面的脱困，当然越野车赛道还是不要尝试的好，术业有专攻不能妄想跨界还能拿到好成绩。
