问界 M7 出色的表现，在《之家实测》的主动安全项目测试中给我们留下了深刻的印象。除了增加的 4 个开门防撞毫米波雷达，问界 M9 增程 Ultra 版车型（以下简称问界 M9 增程版）在感知硬件方面与问界 M7 几乎相同。

  在时速 10-70km/h 区间内来测试时车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后以一脚大力制动将车辆刹停。以 80km/h 来测试时，车辆的提示和制动时机都有所提前，制动力度较为缓和，但刹停位置距离假车更近。

  在时速 90-120km/h 区间内来测试时，随着速度的增加车辆的提示也会逐渐提前，制动力度会随着与假车距离的缩短，由轻到重逐渐变大。

  AEB 儿童鬼探头测试中，在时速 10-70km/h 区间内来测试时，车辆先以声音图像提示驾驶员，随后采取制动措施，制动力度较重，成功避免碰撞。以 80km/h 来测试时，车辆可以较早识别到前方忽然出现的儿童假人，但制动力输出不足，只能减轻碰撞。

  在夜晚的高速场景中，如遇前方邻近车道有慢速大车时，问界 M9 会先交替使用远近光灯提示前方大车再加速完成超车。开启通行效率优先功能后，问界 M9 会自动选择通行效率更加高的车道行驶，在道路中的并线也会更为频繁，但要注意的是，开启此功能后，车辆会有实线变道或超速等行为。在路口右转时，问界 M9 对前方道路中的侧向非机动车识别的不太到位。

  依靠电动机驱动的问界 M9 增程版在日常驾驶中的平顺性上自不用担心，动力输出线性，加速踏板初段给人一种非常稳重的感觉，但加速过程中，随着加速踏板的不断深入，动力也会源源不断的向车轮输出。

  问界 M9 配备了华为的途灵智能底盘并带有预瞄功能。在舒适模式下，问界 M9 的路感反馈十分清晰，路面上的细小缝隙几乎都会如实的反馈到方向盘和司机的身体上，经过减速带时悬架的动作较为干脆，就没有多余的振动。但是激烈驾驶中车身的侧倾比较明显。

  在舒适模式下，问界 M9 的转向手感较为轻盈，时速超过 60km/h 以后，华为动态自适应扭矩系统开始工作，给车辆带来了非常灵活的车头指向，不过轻盈的转向手感也使车辆的方向盘在高速行驶时的中心感稍差。

  本次测试的问界 M9 增程 Ultra 版 42kWh 车型配备的轮胎型号为倍耐力 P Zero，是一款主打运动性能的轮胎，轮胎尺寸为前 265/40 R22，后 285/40 R22。测试开始前，我们将车辆驾驶模式调至弹射起步，电子稳定系统关闭。

  在 0-100km/h 加速测试中，车辆的最快加速时间 5.47 秒，比官方的 4.9 秒稍慢一点，测试中，全力踩下加速踏板时，问界 M9 在起步的一瞬间动力输出较为缓和，车轮无打滑现象，随后加速度逐渐变大，并全程保持充足的动力输出，最差成绩为第一次的 5.69 秒，经过 10 次测试，问界 M9 的动力没有波动和衰减。

  理想 L9 在电动机上限功率少 50 马力的情况下，在 0-100km/h 和 0-400m 加速测试中，对问界 M9 增程版完成了反超。测试过程中，问界 M9 增程版在起步的一瞬间动力输出比理想 L9 稍弱，时速超过 5km/h 后，两车的加速表现几乎相同。

  在 10 次连续制动测试中，问界 M9 增程版的制动力输出均匀且稳定，倍耐力 P Zero 轮胎为车辆提供了良好的抓地力，制动成绩没再次出现明显的波动或衰减现象。

  问界 M9 增程版车型在麋鹿测试中，从 A 区进入 B 区时，凭借 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统，对车辆内外车轮轮速的调整，动态响应极为灵敏且准确。

  测试中，问界 M9 进入 B 区后虽然车辆侧倾幅度较大，并且伴随一些多余的跳动，但依旧处在可控范围内，对于车手所作出的动作，都能给予反馈。电子辅助系统方面，问界 M9 的表现并不激进，从进入 B 区后开始介入，整个介入过程会一直延续至 C 区，最终测试成绩为 76.2km/h。

  首先进行的纯电续航测试，问界 M9 增程版 42kWh 车型的 CLTC 纯电续航能力为 225 公里，测试前我们将空调设置为 23 摄氏度自动，驾驶模式为节能 + 强制纯电，悬架高度为标准，开启减速缓行。

  随后进行的馈电油耗测试从电量 2% 时开始，驾驶模式为节能 + 燃油优先，悬架高度为标准，开启减速缓行，空调设置不变，经历了高速、拥堵等路况，车辆最终行驶了 120.1 公里，平均车速为 30km/h，电量从 2% 反充至 38%。

  馈电油耗测试结束后，个人会使用额定功率为 180 千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80% 的充电用时为 29 分钟，从电量 2% 充到 100%，共计充电 39.71 度，计算得出问界 M9 的平均电耗为 19.82kWh/100km。充电时，问界 M9 的左前灯可显示剩余充电时长。

  实际体验中，使用问界 M9 的车外 K 歌需要打开车窗使用车内扬声器，在户外体验中可能会导致蚊虫进入车内，如果能增加车外扬声器体验会更好。智慧投影大灯还带来了示宽光毯功能，夜晚开启后，可在前方约半个车身的距离投影出 1 个宽度约 2.20 米（实测）的光毯，光毯两侧宽度距离车辆反光镜约有 50 毫米。

  问界 M9 车内的大部分功能都一定要通过语音助手控制，但针对于第三方软件的优化还有待提升，例如华为视频、芒果视频、Bilibili 可通过语音退出视频，而爱奇艺不可通过语音退出。

  从车身尺寸来看，问界 M9 增程版相比其直接竞争对象理想 L9，在长、宽以及轴距方面都有着小幅度的优势。

  问界 M9 增程版第二排两个座椅中间的过道宽度为 200 毫米，虽然不影响通过性，但这样的距离不算宽阔（理想 L9 为 270 毫米）。右后排座椅打开零重力功能后，座椅会向中央靠近，进一步蚕食过道空间。

  问界 M9 车内的储物空间设置的都是合理的，日常使用的物品都能找到比较合适的位置存放。前后门板的储物空间较大，中央通道下方分隔开的两个储物空间提高了隐私性，但实用表现不如贯穿式通道。

  得益于宽大的车身尺寸，问界 M9 增程版无论是在储物、乘坐还是后备厢空间方面都有着不错的表现。在乘坐舒适性上，问界 M9 增程版也有着不错表现，前两排座椅填充物充实，对乘客身体有着不错的支撑性，第三排座椅虽然座垫长度稍短，但高度适中，填充物也较为柔软，能够完全满足日常较高频次的乘坐需求。

  目前，无论是问界还是理想等中国品牌豪华 SUV 都将目标购车群体锁定在了需要换购的原 BBA 车主。相比海外品牌的同级车型，中国品牌在空间、配置以及智能化方面都有着较大的优势，在这基础上问界还有着华为强大的技术和品牌背书，结合本次实测中均衡的表现来看，问界 M9 确实有着成为 榜一大哥 的实力与底气。但是相比其直接竞争对象理想 L9，问界 M9 在实测中的表现并没有过于突出优势。

  说到这您可能会问理想 L9 的实测数据在哪呢？别着急，请您持续关注《之家实测》栏目，我们将在近期更新理想 L9 的实测文章。那么，指导价相差近 10 万元，您在问界 M9 和理想 L9 之间会选择哪款车型呢？欢迎在评论区与我互动吧！