要知道，轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，所有的加速、制动、转向、操控这么多东西其实都是通过轮胎与地面接触的部分来实现的，所以，一条轮胎的性能会直接影响整车的性能，因为车辆的动力、制动力、转向力，其实都来自轮胎，一台性能强大的车，如果轮胎抓地力不行，那加速、制动、转弯等性能都会大打折扣，特别是现在电车扭矩大，而轮胎抓地力又不够的话，经常会发生打滑，相信这一点只要开稍微好一点的电车的朋友就都会感受到，高性能燃油车也同理。

  所以，对于轮胎来讲，只有足够的抓地力，才能给到足够的动力、制动力和转向力，抓地力是各种要素里面最重要的一种。

  如果看过American muscle车型搞直线加速赛的朋友，应该对这一点理解更深，为提升抓地力，甚至采用铺胶赛道，这种赛道上人走上去根本走不动，就像老鼠走在粘鼠板上一样，这种赛道和轮胎摩擦可以产生很强大的摩擦力，这样极致的摩擦力就形成了轮胎的抓地力，让后驱车轻松输出千匹马力甚至万匹马力。

  同等条件下，更大的胎面宽度肯定能带来更大的抓地力，轮胎材质和花纹设计也直接影响轮胎的抓地力。

  材质这个比较好理解，不同的材质带来不同的摩擦系数，利用不同的橡胶配方，可以产生更大的抓地力、更小的滚阻力或者更好的静音性能，这里面需要非常多的尝试和经验积累。

  轮胎花纹设计方面，横向花纹能增加轮胎与地面的接触面积，带来更好的抓地力，但是同时会影响轮胎的排水性和散热效果，而且噪音也比较大。纵向花纹能提高轮胎的排水能力，增加汽车的侧面支撑力，也就应该提高汽车的操控稳定性；如果采用对称的花纹设计，那么就能带来更好的静音性能，还能够更好的降低滚动阻力，省油省电，但是同时抓地力就不够好了，想要运动性能和抓地力，那么非对称花纹就更有优势，但是同时会带来噪音大，影响舒适性的缺点，所以轮胎的花纹设计是一种平衡，一种妥协，有相当多的道道在里面。

  说到轮胎抓地力和性能，有一个很典型的例子，就是飞劲刚刚上的FK520这款轮胎。

  在之前的回答中我也讲过一点关于飞劲轮胎的基本情况，飞劲轮胎创立于1983年，是住友橡胶旗下的品牌，住友橡胶自1909年创立至今已经有超过百年的历史，邓禄普也是住友旗下的品牌。

  飞劲轮胎的创立之初就为了搞旗舰型高性能子午线轮胎，所以飞劲一直为各种比赛提供高性能的赛事轮胎，1984年进入北美市场就在美国ATV比赛中拿了管轮，88年89年又拿了连续拿到Mirage国际杯冠军，2016年到2018年D1 GP漂移系列赛也拿到了多个冠亚军，2015年夺得纽博格林24小时耐力赛综合排名第三，这一年飞劲也郑重进入中国市场。

  当时中国市场对性能轮胎需求量不是很大，但是进入中国市场后，凭借性能优势和不错的综合表现，很快就被很多车企采用，比如2018年，飞劲轮胎成为奔驰G-Class原配轮胎供应商，2019年成为斯巴鲁2019款Crosstrek Hybrid以及现款保时捷Macan原配轮胎供应商。

  花纹方面，FK520采用了独特的宽凹槽设计，大幅度的提高排水性能，在保证高速稳定性的同时，湿地表现能力也不差。同时采用了性能取向的非对称花纹设计，增大的轮胎的外侧花纹块，可以为过弯提供更稳固的抓地力，实现优秀的弯道性能。

  轮胎配方方面，FK520采用了可持续白炭黑分散剂的橡胶复合物，在保证干湿地面抓地力的同时，还能延续轮胎的使用寿命。

  FK520还增加了一个芳纶加强层，能提高高速过弯和行驶的稳定性，在所有侧肩凹槽中设计了消音凹坑，在保证性能的同时，最好能够降低噪音。

  FK520系列轮胎能配合高胎压，实现更强悍的承重性能。所以它和高端豪车很“合拍”，高胎压还能带来大幅度降低滚动阻力的效果，因此FK520也很适合高性能新能源车。

  值得一提的是，FK520使用了“Nano Black”技术，让轮胎侧壁的文字更清晰，质感更好，让轮胎看上去更帅。

  目前FK520系列可以适配的轮胎直径从17~21英寸，胎面宽度225~275，扁平比35~55，且全系都是负荷强化轮胎（XL胎），比普通轮胎更厚实、更结实、也更耐用。

  当然，如果不追求极致性能，或者想要控制下预算，ZE914系列也可优先考虑，是兼顾抓地力和舒适性的主流定位产品。

  不论是“飞劲520”，还是“飞劲914”，具体参数和性能你们可以直接去途虎搜关键词，这里我就不多说了。