可以这么说，汽车所有的运动特性，最后的执行者也是轮胎。而轮胎与地面的接触面积仅仅相当于一张A4纸的大小！所以，轮胎对于汽车是很重要的。再牛X的车，没有好轮胎也没有卵用。你给F1赛车换上普通的家用轮胎试试，我敢保证它连一百米都跑不了。暴雨天出行汽车会让司机有滑行的感觉，这种感觉让司机们感到担心，害怕车子失去控制，这时候要考虑是不是轮胎的排水性能直线下降导致出现这样一种情况。
轮胎对于车辆来说实在是太重要了，因为在行驶过程中车辆只有轮胎和地面接触，车辆的操控性稳定性都是依靠轮胎，如果轮胎性能不行会直接影响行车安全。有了性能好的轮胎车辆才能把性能发挥出来，就像人没有合适的鞋走路必然不会舒服。车子无非四个轮胎加沙发的组合，可见，没有轮胎，我们车子就失去了前行的基础，从人类最早的木制铁制轮胎到现在的橡胶轮胎，它承载着人类去追逐幸福美好的生活。标准范围指量产汽车最低配与旗舰版使用的轮胎型号范围。比如某台车的低配款用「205/65_R17」，旗舰版使用的是「225/55_R18」，在这一范围内最理想的标准一定是最大值。
因为轮胎胎冠宽度直接影响抓地力，这种“力”的差值直接决定了汽车的性能标准、顾名思义轮胎正面更宽，与地面接触面更大，抓地力更强，这种轮胎的优点是：能提高车辆操控性能、刹车性能，比如驾驶感觉比较稳、转弯期间车身更稳健、刹车距离缩短等等；安全等级以及耗油量。但如果过宽的话，只会带来油耗的上升，还有易滑路面的打滑，比如说雪地和泥泞路面，因为轮胎过宽造成胎面垂直压强变小。马牌轮胎质量怎么样
马牌这个牌子的轮胎还是能的，耐磨性挺好的，静音性也还不错，整体来说，性价比还算是挺高的，综合性能好。
马牌轮胎（Continental）又称大陆轮胎，是一个德国品牌，1871年创建于德国汉诺威，1882年确立烈马商标，1960年开始生产子午线轮胎，从自行车轮胎到卡车轮胎，涵盖不一样车辆轮胎。到目前为止，马牌轮胎慢慢的变成了德国第一、世界第四的轮胎制造商。
马牌在国内在售约有25款轮胎（乘用车），不过这其中有些可能您并不一定容易买到，马牌没有定位于纯经济的产品，所以上图的下半部分是空着的。一般来说，马牌的轿车产品能分为舒适系列、运动系列、综合系列。
德国马牌轮胎它给人最深的印象是静音舒适，一说到静音舒适轮胎，大部分人应声而出的是马牌和米其林，无论其他的轮胎品牌如何宣传自己的静音舒适，但人们对静音舒适性认可的唯有马牌和米其林，而马牌又是其中最好的。
购买轮胎时，马牌往往都是那些喜欢静音舒适的车主心仪对象，不过要考虑自己口袋。毕竟，马牌作为顶级的舒适型轮胎，它的价格不菲。马牌轮胎普遍舒适性都不错，还有缺气保用的特殊轮胎。国产轮胎只配当“廉价货”吗？
十几年来，中国轮胎产业不断投资扩产、低水平重复扩张，中国已然发展成为第一大轮胎生产、消费国。但在看似规模庞大的轮胎产业下，是低水平重复扩张所带来的低端同质化现象。
在这种情况下，中国轮胎产业若想获得长足发展，就要面临转型走向高端市场的问题。此时，有声音提出，改变低端产能现状的一个重要举措就是改变当前低价销售的商业模式。
众所周知，中国轮胎自迈出国门开始，就一直以低价优势拓展市场，若今后提高轮胎价格，必定会延缓中国轮胎在全球市场上布局的速度，但是转型到高端市场又是大势所趋。
中国轮胎在国内外市场可以长期保持低价一个最重要的原因是中国轮胎制造成本本身就很低。中国是制造大国，工业起步较晚，在轮胎产业兴起初期，也正逢改革开放的潮流，当时各地政府招商引资政策非常宽松，在买地、办厂等方面都有很大优惠，厂房成本较低。
另外，在欧美等国家的轮胎制造中，人力成本是最贵的成本之一。而中国人口众多，人均经济水平较低，劳动力也比较廉价，所以轮胎制造成本低，售卖价格也比较低。
其实低价竞争现象在各行各业都都会存在，竞争者越多，低价现象就越严重。十几年前，中国轮胎企业短时间之内如雨后春笋齐冒出来，庞大的公司数加剧了轮胎行业的内部竞争，各轮胎企业只有用低价来抢夺国内外市场。
品牌建设对轮胎企业来说一直都很重要，知名品牌会带给产品非常好的溢价能力。因为花了钱的人喜爱的品牌或知名品牌，愿意付出更高的价钱，一般来说，品牌产品会比非品牌的产品价格高。
一改十几年前落后工厂的面貌，这几年轮胎行业吹起了工业4.0风暴，中国轮胎企业凭借后发优势，纷纷上马智能工厂项目。
相对传统的工厂，智能化工厂给公司能够带来的竞争优势十分明显，不但大幅度降低企业对人力和资源的需求，还通过提升产品品质和生产效率大幅度降低成本。
毫无疑问，低价成功吸引了更多的外国车主来尝试中国制造的轮胎，这使得国产轮胎品牌在全球市场有一定的占有率。
相关数据表明，2011年-2019年，我国出口至欧盟和美国以外地区轮胎数量呈逐年上升趋势。
虽然轮胎行业从业者都痛恨低价，低价竞争拉低了整个行业的档次，但是毋庸置疑，低价让无数轮胎企业、门店或是经销商在竞争非常激烈的轮胎产业中活了下来。
而对轮胎企业来说，也只有活下来，才面临要不要转型到高端市场和如何走向高端市场的问题。毕竟，创造无限可能的前提是“活着”。
毫无疑问，越是知名的外资品牌在全球市场上的定位就越高端，如果中国轮胎企业在发展初期就定位为高端产品，这在某种程度上预示着他们要和巨头抢市场。
在这种情况下，中国企业无异于“螳臂挡车”，可以吃到肉的概率是微乎其微的。
的标签越不好摘除，一旦国内外花了钱的人中国轮胎形成“低端货”的固有印象，那走上中高端的转型之路将更难走。
低端市场低价竞争严重，利润微薄，如果轮胎企业只着眼于低端产品，那么在面临“双反”，或疫情、经济下行等危机时，将不堪一击。而且也会阻碍企业继续做大做强。
随着我们正常的生活水平的提高，慢慢的变多的车主开始追求高品质、高信誉、高技术上的含金量的轮胎。
如果在未来的时间里，轮胎公司能够把轮胎质量和品牌建设提高上去，发力高端轮胎制造，就会形成一个良性循环，一步步走出低价竞争的漩涡。
一个不争的事实是，低价的确让中国轮胎在国际市场上很吃的开。相关新闻媒体报道，虽然“双反”仍在进行，但欧美国家仍然是我国轮胎出口的最大的目的国。并且研究表明，50%的国外车主都喜欢中国轮胎，最主要的原因是中国轮胎“物美价廉”。
如今，中国轮胎价格实惠是欧洲人默认的事实，如果陡然提价，必定会丢失这部分车主，随之对应的中国轮胎在国际市场中份额的缩水。
近两年大批轮胎企业纷纷倒下，轮胎企业之间优胜劣汰，国内轮胎产业迎来洗牌期，这似乎说明，在低端产能过剩和经济变化的大背景下，中国轮胎产业自身已经明确了发展方向。
而且，除了产业自身在推动企业走向技术升级外，山东多地市政府也正在出手推进产业升级，欲培养国际轮胎品牌。
比如今年10月28日，在2020东营双招双引项目集中签约仪式上，集中签约项目13个，计划总投资204亿元，主要涉及中高端轮胎制造等领域。
无论是产业自身的优化还是政府的助推，这都说明动荡中的中国轮胎产业逐渐走向高端市场是个必然选项。
从长远来看，低价竞争必然是产业不健康的表现，拉低了中国轮胎层次。但是现在以提价的方式来向高端市场迈进、提高品牌形象，也会有一定的弊端和劣势。
根据小邦上面的分析，对一个已具有成熟规模的企业来说，长期低价会掣肘企业未来的发展，使企业难以做大做强，这一些企业可以开始逐步向中高端市场发力。
而对于竞争力较弱、还有存活价值的轮胎企业来说，虽然长期低价会影响品牌形象，但是低价在国内外市场仍具竞争力，使其可以仍保留一席之地。
其实，低端和高端轮胎产品都有很大的价值，只着重单一层级产品的企业注定要丢失一部分车主。
因此小邦认为，不断丰富产品线，推出不同层级产品，多维占领市场，比盲目追求高端市场，或只追求低端市场更能在竞争非常激烈的市场环境下取得长远发展。
可以预见，在短期内，低端竞争的现象还会持续发生，转型将是一个非常漫长的过程，不能追求一蹴而就。
而且，目前中国轮胎产业已经身处洗牌期，在没有稳重的计划前，切忌“病笃乱投医”，否则稍有不慎，就会成为“惨死”的那一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。静静地感受安全 体验佳通舒适F22/F50轮胎
越来越多的消费者开始意识到轮胎对于汽车有多重要，轮胎还可以影响车辆的综合表现——就拿车内噪音来说，噪音源很大部分是来自于胎噪，这将直接影响车辆的舒适性。从一些机构发布的轮胎销量数据看，静音舒适定位的轮胎销量近年来呈递增趋势，这也说明了花了钱的人静音舒适轮胎的需求日渐强烈。近日，佳通轮胎在江苏盐城发布了全新AdvanZtech领悦科技技术平台，以及两款全新F系列新产品Comfort F22和Comfort F50（下文简称F22和F50），让注重轮胎静音舒适表现的消费者有了更多新的选择。
随着汽车厂商及花了钱的人轮胎需求的日益细分化，对轮胎厂商的技术水平也提出了新要求，只靠几款技术单一的轮胎产品应对市场显然已经不可行了。
而在发布会现场，佳通轮胎官方还展示并讲解了轮胎研发阶段的各项细节，包括佳通轮胎核心技术、佳通自主研发轮胎测试仿真系统、轮胎开发模拟算法等等，这些关键信息也体现出佳通轮胎目前在业内已拥有很强的自主研发实力。遗憾的是，这些均为佳通轮胎的机密信息，我们在现场只能眼看，并不能拍照传播。
佳通舒适系列F22和F50，属于佳通第五代静音舒适定位产品，分别对应轿车和SUV，并且分别替代原来的228系列和SUV520系列。
这样区分花纹样式的目的，是为了兼顾18英寸轮胎车型对操控性的特殊需求，因此采用更有助于操控的非对称花纹。
佳通最新的“柔声降噪”技术均融入到两款轮胎的花纹设计及配方当中，主要是通过以下方面体现出来：
F22将有16英寸、17英寸和18英寸三种直径、共14种规格的产品可供消费者选择。这14种规格涵盖了目前市售的主流紧凑型车及中型车的轮胎尺寸。
F50将有17英寸、18英寸和19英寸三种直径、共12种规格的产品可供消费者选择。这12种规格涵盖了目前市售的主流紧凑型SUV的轮胎规格。
在发布会当天，佳通轮胎还在中汽研盐城试车场同步进行了产品客观测试，将F22和F50与各自的上代产品及竞品作对比，用实测数据展示新产品的实际表现。
活动当天上午风雨交加，虽然这次测试受到天气的明显影响，测试数据部分不太能体现产品的实际性能，但佳通舒适F22和F50依然有不错的成绩，综合性能与竞品相比不相伯仲。
综合客观测试结果来看，佳通舒适F22静音性能较上一代 提升9.8% ，F50 提升6.7%； 同时，在干湿地制动性方面，F22及F50的干湿地制动距离均较上一代产品 缩短2米以上。
除了进行客观测试之外，佳通轮胎还安排了产品体验环节，让参会人员到测试场地亲自感受两款轮胎的静音表现。
除了有效抑制胎噪外，F22和F50在兼顾舒适性方面也有不错的表现，我们坐在车里行经各种路况时，路感的传递并不会很突兀，轮胎与车辆悬架共同担负起过滤路面振动的任务，主观感受比较舒适。
曾经，大家对佳通轮胎的印象是“经济耐用”，其在性价比和耐用性两方面都有很不错的口碑。虽然如此，但为了让旗下产品能够很好的满足日益细化的需求，佳通轮胎还是在研发环节投入了过亿资金，整合出AdvanZtech领悦科技技术平台，并且在此平台基础上推出了针对配套厂家和后装市场新需求的全新F系列舒适性产品Comfort F22和Comfort F50。
从客观测试的数据能够准确的看出，F22/F50与市场标杆竞品相比，综合表现已经持平，部分项目的成绩甚至超越了竞品；而与上代产品相比，F22/F50的干地制动距离提升了5%，湿地制动距离提升了10%。
佳通轮胎在发布会现场展示的佳通核心研发技术，也让我们见识到佳通轮胎深厚的研发能力，以及愿意对研发投入巨资的魄力。在强大的研发环节助力下，佳通轮胎继F22和F50两款舒适性产品之后，未来还将推出更多新品，以满足越来越细化和近乎苛刻的客户的真实需求。目前，F22和F50两款新产品已经在佳通轮胎全国经销商渠道铺货，对轮胎静音舒适有需求的朋友，不妨到当地的佳通轮胎销售店，亲自了解这两款全新产品。（图/文/摄： 李喆）
汽车的轮胎就像我们穿的鞋子一样，我们要买穿着合适的不打脚的，那么车胎也是一样，要选择比较适合的。每一个汽车轮胎都有规格参数，必须要为汽车选择比较适合其车型的轮胎才能确保行车安全。今天跟大家聊聊有关选购轮胎的知识。
其实很多人在买轮胎的时候会不知不觉的陷入一个误区，那就是轮胎一定要选择贵的，选择大品牌。确实一些大品牌，可能相对在质量上回比较有保证。但是，轮胎真的是越贵越好吗？！
每个品牌都会给消费者一些固定的印象，加上广告效应，但是其实用户的口碑也不是绝
显是不合理的。所以在购买轮胎的时候不仅仅要关注轮胎的品牌，更重要的就是要选对轮胎的系列，这样才可以真正的买到对自己最合适车辆的轮胎。
我们在选择轮胎的时候要注意轮胎是不是真的对自己最合适的车子，而不是单纯的看着这个轮胎的品牌。那么我们在选购轮胎的时候我们该要注意一些什么呢？
购买轮胎一定要注意仔细观察生产日期，即便是全新的轮胎在长期存放之后，橡胶皮会出现老化脱落的情况，使得轮胎的性能大打折扣，口碑再好的轮胎，橡胶质量出现问题也是白搭。
还要观察轮胎的花纹，不论是何种品牌或是何种系列的轮胎，轮胎表面的花纹都直接决定着轮胎的性能。花纹比较深也就从另一方面代表着越野功能越强，花纹比较柔和也就从另一方面代表着胎质更软。
则上新轮胎规格应该和原车的规格保持一致，要求所替换的轮胎必须等于或高于原车上的轮胎的速度能力和最大载重能力。如需要更改轮胎规格，必须去专业的改装
店进行轮胎升级或咨询车辆制造商。另外除了制造编号/制造标记外，在胎壁上往往还有轮胎适合使用季节的标记，如WINTER、M S或AQUATIC、
ALL SEASON或ALL WEATHER，这些单词分别表示冬季胎、雨胎以及四季胎，不一样的地区的用户可根据当地的气候情况选择比较适合自己的轮胎。
现在市面上常见的轮胎按花纹和用途不同大致可分为以下几种：公路胎(HT胎),全地形轮胎(AT胎),还有泥地胎，三种轮胎的性能也具有十分的区别，消费者比要通过你自己的车型需要来选择比较适合的轮胎类型。体验佳通舒适F22/F50轮胎 佳通F22/F50轮胎动态体验
导读：慢慢的变多的消费者开始意识到轮胎对于汽车有多么的重要，还可以影响一辆车的综合表现——就拿车内噪音来说，噪音源很大部分是来自于胎噪，这将直接影响车辆的舒适性。从一些机构发布的轮胎销量数据看，静音舒适定位的轮胎销量近年来呈递增趋势，说明花了钱的人静音舒适轮胎的需求正在变得强烈。针对这种需求，佳通轮胎近日在江苏盐城发布了全新AdvanZtech领悦科技技术平台，以及两款全新F系列新产品Comfort F22和Comfort F50（下文简称F22和F50），让注重轮胎静音舒适表现的消费者有了更多新的选择。
在发布会当天，佳通轮胎还在中汽研盐城试车场同步进行了产品客观 测试 ，将F22和F50与各自的上代产品及竞品作对比，用实测数据展示新产品的实际表现。
活动当天上午风雨交加，虽然这次测试受到天气的明显影响，测试数据部分不太能体现产品的实际性能，但佳通舒适F22和F50依然有不错的成绩，综合性能与竞品相比不相伯仲。
综合客观测试结果来看，佳通舒适F22静音性能较上一代 提升9.8% ，F50 提升6.7%； 同时，在干湿地制动性方面，F22及F50的干湿地制动距离均较上一代产品 缩短2米以上。
除了进行客观测试之外，佳通轮胎还安排了产品体验环节，让参会人员到测试场地亲自感受两款轮胎的静音表现。
除了有效抑制胎噪外，F22和F50在兼顾舒适性方面也有不错的表现，我们坐在车里行经各种路况时，路感的传递并不会很突兀，轮胎与车辆悬架共同担负起过滤路面振动的任务，主观感受比较舒适。
曾经，大家对佳通轮胎的印象是“经济耐用”，其在性价比和耐用性两方面都有很不错的口碑。虽然如此，但为了让旗下产品能够很好的满足日益细化的需求，佳通轮胎还是在研发环节投入了过亿资金，整合出AdvanZtech领悦科技技术平台，并且在此平台基础上推出了针对配套厂家和后装市场新需求的全新F系列舒适性产品Comfort F22和Comfort F50。
从客观测试的数据能够准确的看出，F22/F50与市场标杆竞品相比，综合表现已经持平，部分项目的成绩甚至 超越 了竞品；而与上代产品相比，F22/F50的干地制动距离提升了5%，湿地制动距离提升了10%。
佳通轮胎在发布会现场展示的佳通核心研发技术，也让我们见识到佳通轮胎深厚的研发能力，以及愿意对研发投入巨资的魄力。在强大的研发环节助力下，佳通轮胎继F22和F50两款舒适性产品之后，未来还将推出更多新品，以满足越来越细化和近乎苛刻的客户的真实需求。目前，F22和F50两款新产品已经在佳通轮胎全国经销商渠道铺货，对轮胎静音舒适有需求的朋友，不妨到当地的佳通轮胎销售店，亲自了解这两款全新产品。
